Posted: 24.01.05 14:43. Post subject: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Эйр Астана – Плюсы и минусы
Предлагаю дать как можно более объективную оценку авиакомпании Эйр Астана, а также оценить состояние гражданской авиации в Казахстане в целом. Предвижу выкрики недовольных моим мнением, но мне все же хотелось бы обсудить данный вопрос именно по существу, без обвинений в некомпетентности, поисков злого умысла в моем сообщении. В общем, хотелось бы цивилизованного обсуждения этого вопроса. Попробую поделиться своим собственным мнением. Начну с положительных моментов. 1. Достаточно свежий парк относительно современных ВС. Можно, наверное, сказать, что они самые новые из всех машин, эксплуатирующихся в Казахстане. И это несомненный плюс. Обсуждать целесообразность выбора Б752 и Ф50 не буду, т.к. не считаю себя, к сожалению, достаточно компетентным в этой области. Правда, иногда звучат мнения о не совсем удачном выборе именно этих самолетов.
К сожалению, плюсы на этом и закончились… Посмотрим, оправдывает этот единственный по моему мнению плюс наличие минусов. 1. Резко возросшая стоимость перелетов по сравнению с предшественниками. Стоимость билетов достаточно высока даже по американо-европейским меркам. Соотношение стоимости билетов и среднего дохода населения по стране делает пассажирские авиаперевозки еще менее доступными. Летают у нас в основном иностранцы, командированные сотрудники крупных компаний (главным образом сырьевых отраслей) и чиновники (при этом возникает сильное подозрение, что билеты покупаются не на личные средства). 2. Появление большого количества безработных или работающих не по специальности местных летчиков. После искусственного и сомнительного устранения с рынка двух крупнейших авиакомпаний Эйр Казахстан и Иртыш Авиа без работы осталось значительное количество квалифицированных пилотов, многих из которых можно и нужно было переучить на новые ВС, взятые Эйр Астаной в лизинг. Собственно говоря, именно это и обещал Минтранском сотрудникам Эйр Казахстана при прекращении полетов этой авиакомпании. Вместо этого большая часть летного состава была выброшена на улицу, а вместо казахстанских пилотов летают иностранные летчики, которые уже совершили несколько нарушений при выполнении полетов. 3. Крайне неудобное расписание для пассажиров. Плохие стыковки, а трамвайно-поездной вариант следования это вообще полный ужас. Например, рейс Алматы –Атырау – Амстердам – Уральск – Алматы. Или Алматы – Уральск – Атырау – Алматы. Получается, что если летишь из промежуточного пункта, то купив билет за дикие деньги идешь на подсадку. Прямо как на нелюбимых кое-кем железных дорогах, когда садишься в поезд на промежуточной станции. 4. Отсутствие какой-либо конкуренции. Мы, пассажиры, лишены права выбирать перевозчика, мы вынуждены пользоваться тем перевозчиком, которого поставил чиновничьим решением наш минтранском. Это вообще дурдом. Если кто может добавить еще какие-нибудь плюсы и минусы, милости просим. Было бы интересно узнать мнение и других людей.
Posted: 24.01.05 14:44. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Хотелось бы поделиться своими соображениями насчет развития и вывода авиаперевозок РК из затянувшегося кризиса. Во-первых, ситуация в отрасли косвенно отражает ситуацию в стране, как с политической, так и с экономической стороны. Несмотря на провозглашенный курс в развитой капитализм и демократическое гражданское общество, а также якобы признание другими государствами нашей экономики как рыночной, лицемерие и действия власть имущих доказывают совершенно иное. Рыночной экономики у нас нет. Есть какое-то непонятный монстр, полукриминальный, полуплановый и клановый, работающий на олигархов и теневых миллиардеров. Демократии как таковой тоже нет. Вместо нее какой-то непонятный эрзац с папой, дочкой, остальным семейством и особо приближенными. Гражданского общества нет, несмотря на кажущееся обилие политических партий и заявления президента и его окружения. Вместо него мы видим, что практически все политические формирования оказываются прорежимными, видим «ручные» ветви власти и неспособность или нежелание власти изменить ситуацию в стране. Именно поэтому положение дел в отрасли авиаперевозок меняться существенно не будет. Все будет идти по одному и тому же сценарию, выгодному кучке людей. Будут провозглашенные «национальные перевозчики». Будут банкротства очередных «национальных перевозчиков», будут дорогие билеты, будет летать пренебрежительно малый процент населения, полеты на самолете будут ассоциироваться для подавляющего большинства народа с полетом на Луну. Будут также вытирать ноги о летный и инженерный состав, равно как и о пассажиров. Вот такие невеселые прогнозы. Кстати, правда немного не по теме, хотя впрочем, может быть даже очень. Я знаю, чем занимаются сейчас летчики бывшего Иртыш Авиа, которые остались без работы после присоединения к Эйр Казахстану и его последующего развала, несмотря на заверения Мамбетова. Я сам живу в Усть-Каменогорске, часть моих знакомых и родственников работали в местном авиаотряде. После прекращения полетов им действительно в марте-апреле был предложен ряд вакансий. Народ посмеивался над тем, что летчикам предлагали вакансии трактористов (!). На прошлой неделе встретил бывшего КВС Як-42 и еще одного товарища. Поинтересовался, как на самом деле устроился народ, ведь по сообщениям СМИ все вроде как при любимом деле. Ответ меня шокировал. Сам КВС стал таксистом. Его зять, второй пилот, сидит дома. Дочь, бывший бортпроводник, тоже больше не летает. Несколько других летчиков устроилось в «Казцинк», в охрану. Еще один КВС кладет тротуарную плитку (!) в парке Джамбула. Вот такое «гуманное» отношение со стороны государства к своим высококлассным специалистам. А ведь летчик это очень дорогая специальность. Чтобы вырастить летчика-профессионала надо потратить очень и очень много сил и средств. И так распоряжаться и без того скудными людскими ресурсами! Создавать условия в стране, из-за которых наиболее успешные, образованные и нужные стране люди стараются выехать за рубеж. При этом приглашать из-за рубежа оралманов, в большинстве чабанов, не имеющих ни образования, ни профессии, вообще ничего. Что это? Новая государственная политика? Диверсия против собственной страны? Что это? Страшно даже назвать вещи своими именами.
Posted: 24.01.05 14:44. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Что сейчас можно сделать, вам, людям, работающим в авиации и считающих ее одним из смыслов своей жизни, так это попытаться начать менять систему, сложившуюся в гражданской авиации. Речь не идет об уничтожении или дроблении той же самой Эйр Астаны. Речь идет о создании конкурентной среды. Уничтожить коррупцию, преодолеть неприкрытое игнорирование ваших запросов, заставить руководство компании, минтранскома уважать и соблюдать закон. Нужно чтобы ваш голос был как можно чаще слышен народу со страниц газет, экранов телевизоров, чтобы авиация перестала быть для людей виртуальной, серебристой точкой в далеком небе. Нужно чтобы персонал авиакомпаний понял и смог вдолбить в головы своего руководства, что деньги в компании приносят они, рядовые работники, а не бухгалтера, отдел кадров или юрист. Нужно разъяснить президенту авиакомпании, что он получает зарплату не вопреки вам, а благодаря вам. Нужно чтобы вы не боялись называть своих имен, чтобы вы не чувствовали подвоха с неожиданной стороны. Нужно чтобы вы работали, перевозили людей, служили стране. Нужно чтобы авиатранспорт перестал быть доступным лишь небольшой части наиболее обеспеченного населения (зачастую за наши же деньги пример «слуги народа», летающие толпами по воскресеньям из Алматы в Астану, а в пятницу обратно). Это все лишь общие тезисы. Попробую перейти к более конкретным вещам. Коррупцию можно уничтожить лишь создав гражданское общество. Начинать следует с широкого освещения фактов злоупотребления чиновниками своими полномочиями, фактов использования своих должностей в личных, корыстных целях. Ловить за руку, да так, чтобы чинуша не мог отвертеться от предъявленного во всеуслышание реального обвинения, а лишь беззвучно раскрывал рот, не зная, что делать и как заставить замолчать народ. Здесь сила в сплоченном коллективе всех авиаторов и граждан нашей страны. Заставьте работать на себя законы, подавайте иски против неправомерных действий руководства. Понимаю, что судебная система у нас никуда не годна, по причине той же самой коррупции, но бесконечно сопротивляться принятию справедливых и законных решений не в состоянии ни один даже самый бесчестный суд. Не опускайте руки, не пускайте своего правого дела на самотек. Вместе с этим необходимо изменить роль КГА. Он должен выполнять лишь надзорную функцию, связанную с обеспечением безопасности полетов и возможно авиасообщением с другими странами (допускать наиболее выгодного для страны и пассажиров перевозчика). В обязательном порядке прекратить порочную практику проведения тендеров на внутриреспубликанских направлениях. Это вообще полнейший нонсенс, когда минтранском проводит совершенно непонятные и непрозрачные тендеры на выполнение полетов в конкретные аэропорты. Решение о полетах, маршрутах и коммерческой деятельности должен принимать не чиновник в своем кабинете, а я, пассажир, голосуя своими деньгами. У меня должна быть возможность выбора, какой авиакомпанией лететь: подороже, с высочайшим уровнем обслуживания или подешевле, но с меньшим уровнем сервиса (однозначная взаимосвязь цен и качества не обязательна). В таком случае будут выживать действительно наиболее приспособленные и сильные авиакомпании, и не нужно будет «прореживать» операторов как морковь на грядке. Рынок решит сам, что выгодно стране и населению. Это начало того самого естественного отбора, который и оздоровит и экономику, и власть; при этом в корне измениться отношение к своему собственному населению, предпочтение будет отдаваться своим гражданам, а не «интуристам». Понимаю, что все озвученное мной больше похоже на небольшую революцию, но иного, легкого пути у вас нет. В противном случае вы заранее решены на провал. Это как болезнь либо побеждает организм, либо инфекция, убивая этот организм. Впрочем, возможен и третий вариант ничья, т.е. организм-инвалид. Вот, собственно и все, чем я пока что желал поделиться с Вами. Если что-то не так, то не обижайтесь, это мое личное мнение, и оно, как говорят, может не совпадать с мнением редакции. С уважением, Пассажир
Posted: 24.01.05 15:11. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Тему, конечно, вы подняли стоящую, но сами-то понимаете, насколько возможна такая революция? Основная часть СМИ, которые могли бы освещать все проблемы гражданской авиации, причем без негатива не обойтись - сами перечислили всего-то два плюса, не смогут публиковать эти материалы в силу принадлежности Эйр Астаны глубокоуважаемым людям в верхах. А вякание в сторону 01 чревато А что может сделать обыкновенный летчик, кроме как вступить в профоюз, который просто игнорируется работодателем? Вот, скажем, Литер, являющийся официальным изданием, которому по идее, по барабану, чья компания Эйр Астана, после нескольких публикаций, был заткнут.
Posted: 24.01.05 18:31. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
А кто мешал «Иртыш авиа» не лезть в «Эйр КЗ»??? Где был профсоюз? Где сейчас Погожев? что обещает? Где командиры эскадрилий Як-42?? Пристроились в ЭА ?Да! А кто садил людей в тюрьму в Конго? за то,что якобы «угнали» самолет Иртыш-авиа.И два самолета в Африке до сих пор.
У «Иртыша» была возможность выжить самостоятельно.Те,кто подписал слияние с ЭКз, тот пусть и отвечает.
Posted: 24.01.05 22:14. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Эх, товарищ Щеткин… Вы не совсем верно уловили суть моих постингов. Иртыш я взял только в качестве примера, что можно сделать с авиакомпанией и людьми в нашей стране. Насчет того, кто мешал иртышам не лезть я бы ответил вопросом. Почему и кто их объединил? И лезли ли они туда вообще? В сентябре 2001 года была создана а/к Эйр Астана. Практически сразу ей приписывали статус национального авиаперевозчика. Оставим досужие разговоры, под какого конкретного человека создавалась эта а/к. В мае 2002 года приходят первые 737. Нужно начинать непосредственно работу. На рынке место уже было достаточно плотно занято, маршруты, в т.ч. и наиболее прибыльные, были уже накатаны другими авиакомпаниями, в т.ч. тремя основными и наиболее крупными на тот момент: Эйр Казахстан, Иртыш-Авиа и Саяхат. Теперь нужно избавиться от конкурентов и продавить под ЭА рынок. По идее, все должно быть цивилизованным, по законам рыночной экономики. Но, в этом случае существует огромный риск вылететь в трубу, даже при государственной поддержке. Умные головы придумывают план как избавится от конкуренции. Но, при этом не должны пострадать те приближенные, чьи деньги уже были вложены в обреченный ЭК. Итак, механизм заработал… 1. 13.02.02 правительство выкупает за 15 миллионов часть ЭК у ККБ. Финансовый институт, принадлежащий олигархам, пострадать в результате расчистки дороги для ЭА не должен ни в коем случае. 2. Одновременно присоединяют ИА к ЭК, чтобы одновременно убрать обе а/к. Если делать по очереди, сперва одну госкомпанию, а потом другую, то вторая может успеть спохватиться и начать сопротивляться. 3. В августе 2002 проводят первый в истории тендер, в результате которого практически все направления отдаются в ЭК. Тем самым достигается несколько целей: а) Все наиболее прибыльные направления концентрируются в одной госкомпании, которые после уничтожения госкомпании останутся ничейными. б) Отвлекают общественное мнение и отношение других авиакомпаний на ЭК. При этом ЭА остается в тени. В это время начинают передавать часть рейсов ЭК в ЭА. в) Наносят удар по финансовой части других а/к. 4. Следующий тендер в сентябре 2003. Добавляют к предыдущим маршрутам еще другие. Вдобавок потихоньку тендеры стали в жизни гражданской авиации Казахстана нормой, что на самом деле, повторюсь еще раз, является нонсенсом. 5. Февраль 2004 год. ЭК объявляют банкротом, все рейсы отдают в ЭА. Комбинация завершена, цель достигнута. Вот и ответ на вопрос, кто заставил ИА лезть в ЭК. Насчет профсоюза я не знаю, видел только по ТВ выступления товарищей, требовавших признать все вышеперечисленные действия незаконными и пытавшиеся дать им обратный ход. Но, увы, со слишком высоким кабинетом имеет сношения руководство ЭА. Поэтому ЭА в данный момент времени непотопляема. Профсоюз отдельной госкомпании против верхушки бессилен. Где Погожев я не знаю. Слышал только то, что прошлым летом были серьезные намерения попытаться восстановить региональную а/к. Но, теперь имущество распродают, один ЯК-42 был продан в Астану посреднической фирме за $850,000, а потом перепродан дальше за два с лишним миллиона. Командиры эскадрилий ЯК-42 в ЭА. А что им оставалось делать? Идти как другим плитку укладывать? Попытались, воспользовались связями, на гос-во не надеясь, пристроились в ЭА. Насчет Конго и угонов я практически ничего не знаю, но можно поподробнее? Касательно самого профсоюза ЭА. В общем, товарищ Щеткин, я читал все ваши постинги и в гостевой, и на форуме. У меня сложилось такое мнение, что руководство ЭА вполне удачно проводит политику «разделяй и властвуй». Пилоты разобщены, нет единого движения, Вы сами жаловались, что многие предпочитают выжидательную позицию, чтобы потом воспользоваться результатами борьбы других. Так вот, в таком случае достичь ваших целей будет намного сложнее и дольше. А кто должен отвечать за весь бардак и в простонародье «кидалово» и так ясно. И это не рядовой летный или технический состав. И даже не Пакстон. P.S. Надеюсь, что мое обращение к Вам «товарищ» не вызывает возмущений с Вашей стороны. В противном случае я готов величать Вас Г-н Щеткин или как потребуете. Кстати, я ничего против Вас и Ваших коллег не имею. А очень даже поддерживаю. С уважением, Пассажир
Posted: 25.01.05 00:34. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Год выпуска самолётов не имеет значения. Например Р4-GAS (752) имеет налёт более 30 тыс. час и около 8000 посадок, и, между прочим, подходит к D-снеск до окончания лизингового соглашения. Так что военная песня англофакса Пакстона относительно дешёвого лизинга 757 - намеренная и сознательная ложь. Стоимость проведённого за счёт казахстанских налогоплательщиков капитального ремонта Р4-GAS, увеличит цену лизинга всех трех самолётов примерно в три раза. Этот трюк (как сделать капремонт за шедрому другу за счёт лохов из третьей страны) давно обкатан на банановых странах. Казахстан, например, уже отремонтировал не один такой самолёт. И что самое интересное, самолёты исчезали из РК сразу после выполненных капремонтов.
Posted: 25.01.05 02:55. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Ув.пассажир! Ход мыслей я уловил правильно.Я все пытаюсь донести,что проблема в людях.В рядовых. Если Погожев не понимал,что будет,значит народ доверивший ему управление сам виноват. Если рядовой пилот из Павлодара(У-ка),согласился переехать в ААту от семьи,получать зарплату меньше,чем до,но числиться в Эйр КЗ - кто виноват?? Вопрос? А был ли выбор? Ответ: выбор есть всегда!! Испугались бастовать? Поверили обещаниям? Самоустранились?-Так это Ваши теперь проблемы!! Не прав я ?? А Погожев должен уйти НАВСЕГДА,а не восстанавливать авиакомпанию.Он не имеет права восстанавливать,то что сам развалил. А выступать по ТВ «все вернуть» - как говорится:«После пожара и х.. насос»..
Для меня «Иртыш-авиа» роднее «Эйр КЗ».В последнем я не работал,а в первом начинал карьеру. Недавно я посетил город юности и тот аэропорт, на пероне которого не хватало порой места для Ту-154-х и который сейчас мертв.Лишь одинокий Ф50 порой метет поземку.(когда неломается).И это называется «развитие авиации»!Мы отброшены назад...на годы.. Я прекрасно понимаю,что тендеры-это очковтирательство. По мне пусть летают в Павлодар и ЭА и СКАТ и Люфтганза и Саяхат и все в один день...Вы(мы) пассажиры сами решим,что лучше.А пилоты будут иметь выбор трудоустройства.
И со своей стороны,я Вас приветствую на этом форуме,т.к. если Вы здесь-значит профсоюз ЭА ,что-то делает.Хотя бы дает место людям высказаться. Поэтому никаких обид
Posted: 04.02.05 01:04. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
в Павлодаре сроду не припомню более чем 2 Ту-154 на перроне (это в советкую пору когда утром пересекались две тушки одна летящая из А-аты в Москву, а другая наоборот из Москвы в А-ату)
Posted: 04.02.05 08:54. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Да все умерло умер КОАО,ЧОАО,кое как на плаву держится Саяхат за все время своего существования,я не беру его начало ,Саяхат вылез из под Тесиса и начал работать самостоятельно.Кое как ковыряется Скат и Тулпар,а так же по немногу ковыряется ААЖ и зто все,что осталось после развала СССР и КазУГА.
Posted: 04.02.05 16:42. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Как говорит Жванецкий,:»...любим спорить о вкусе устриц с теми кто их ел..» Я писал «порой» места не хватало.«Порой»-значит не всегда. Ну а для тех,кто ничего не помнит, то в Пвл было 4 стоянки для ВС 1-го класса. Порой там одновременно встречались рейсы: ПВЛ-АЛА ПВЛ-МСК ПЛВ-МинВоды ПВЛ-Кочетав-Киев(или Пвл-Кустанай-Сочи), летал еще Ту-134 Бишкек-Пвл-Томск,так вот ПОРОЙ приходилось после посадки стоять на полосе и ждать освобождения стоянки. Поэтому и был сделан перрон напротив АДП. И вообще разговор не об этом,а о том,что ЭА и «развитие авиации в КЗ»-очковтирательство! Привет всем,для кого Пвл не пустой звук!!![/COLOR]
Posted: 04.02.05 18:19. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Ребят, мне кажется, что вспоминать прошлое - дело неблагодарное, одна печаль. Я не по себе знаю, но у меня есть и родители, и другие родственники. Приспосабливайтесь к новым реалиям, по-другому уже не будет
Posted: 04.02.05 22:58. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
(C) 2005, Информационное агентство Интерфакс-Казахстан. Ссылка по условиям договора обязательна. http://www.interfax.kz
«Эйр Астана» намерена увеличить самолетный парк и расширить географию полетов
Астана. 4 февраля. ИНТЕРФАКС-КАЗАХСТАН/ДН - Авиакомпания «Эйр Астана», 49% акций которой принадлежат британской BAE Systems Ltd., намерена увеличить парк воздушных судов с тем, чтобы расширить географию полетов. Об этом стало известно на совещании в правительстве в пятницу в Астане, прошедшем под председательством премьер-министра Даниала Ахметова, сообщила пресс-служба премьера. «Представители авиакомпании «Эйр Астана» информировали главу правительства о своем намерении нарастить частоту и географию полетов» и в связи с этим - увеличить число эксплуатируемых авиакомпанией воздушных судов, указывается в распространенном сообщении. «В целях реализации программы по переводу рейсов иностранных авиакомпаний в Астану и развития столичного аэропорта как основного авиационного транспортного узла страны руководство ЗАО «Эйр Астана» собирается приобрести дополнительно порядка семи самолетов, чтобы существенно повысить качество обслуживания пассажиров как на внутренних, так и на международных линиях», - отмечается в сообщении. «Ожидается, - указано в информации, - что после реализации намеченной программы «Эйр Астана» может, в частности, довести количество рейсов только между Астаной и Алматы до 56 в неделю». Согласно сообщению, по итогам встречи премьер поручил министерствам финансов, экономики и бюджетного планирования проработать вопрос об оказании авиакомпании «Эйр Астана» содействия в реализации намеченных планов. Глава правительства, как указывается в сообщении, в целом положительно оценил стремление руководства «Эйр Астаны» в повышении качества обслуживания пассажиров, отметив, что эти усилия отразятся на увеличении транзитного потенциала страны. «Эйр Астана», которая была создана в 2001 году, в настоящее время является самой крупной авиакомпанией в Казахстане, занимая доминирующее положение на национальном рынке авиаперевозок. 51% доли в «Эйр Астана» принадлежит правительству Казахстана. В авиапарке «Эйр Астаны» на сегодня 11 воздушных судов: три Boeing-737-7800/800, три Boeing-757-200, пять Fokker-50. Авиакомпания обслуживает 21 международный и 17 внутренних авиарейсов. Между тем на этой неделе стало известно, что в управление авиакомпании передан международный аэропорт Астаны.
Posted: 04.02.05 23:00. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Щас Эйр Астане начнут деньгу отваливать, которую она благополучно потратит на лизинг убитых самолетов, чтоб через 3 года делать им капитальный ремонт стоимостью несколько лимонов. Крутое мля развитие гражданской авиации.
Posted: 04.02.05 23:02. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Ну ниче, в понедельник решится мой вопрос, там и поглядим, як г-н Мамбетов на все вопросы редакции ответит, а там уже собственно, и комментарии нужные истинных специалистов возьмем, а не болванов из столицы.
Posted: 05.02.05 19:29. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Да вообще интересная тема, но в принципе перспектив ноль. Вот тут в интервью по Хабару А.Мамбетов двух слов связать не мог, о каком развитии можно говрить, бедная А.Мукей сама спрашивала и практически сама отвечала, я пытался дозвониться, но бесполезно. А сам Мамбетов слово в слово пересказал интервью пакстона касательно аэропорта астаны. О каком развитии может идти речь если такого дауна поставили руководить такой отраслью. А ведь профсоюз сушествовавшего тогда ЭК писал письмо в правительство, в котором на фактах доказал некомпетентность Мамбетова и кроме того указал на факты элементарного воровства со стороны последнего, в бытность его работы представителем ЭК в Ганновере. И ничего. А вот тут говорят, что ЭА стала управлять аэропортом астаны в результате конкурса, кто-нибудь слышал об этом конкурсе? Нет конечно. И это связано не только с ЭА конкретно, а как говорилось выше с общей ситуацией в стране.
А сейчас ЭА получит деньги полученые с наших налогов загонит их на оффшор на Арубу и всё.
Posted: 06.02.05 01:22. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Posted: 06.02.05 02:50. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Пассажир пишет:
цитатаЛетают у нас в основном иностранцы, командированные сотрудники крупных компаний (главным образом сырьевых отраслей) и чиновники (при этом возникает сильное подозрение, что билеты покупаются не на личные средства).
конечно не на личные средства, с луны как будто первый раз упали? НО! ТОЛЬКО В ЭКОНОМ КЛАССЕ! и благо дополнительный рейс в «столицу» открыли, а-то сапсем ж... плохо было с местами
Posted: 06.02.05 06:19. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
А из Астаны чиновная братия ни сами ни члены их семей никогда но отдых или » в Париж по делу» летать не будут, чтобы не светить лишний раз уворованые бабки и полученные взятки. Но пакстон этого своим скудным умишком не понимает.
Posted: 07.02.05 13:49. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Народ, кто-нибудь в курсе, сколько самолетов в ближайшее время Пакстон возьмет за государственные деньги? Слышаша, что речь шла об 11 Боингах, опять же арендованных? Это правильная инфа?
Posted: 07.02.05 14:07. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Змей, ни один нормальный иностранный папа не позволит над своими детями так издеваться. Возьмут и пошлют на хер Казахстан вместе с его идиотами из КГА. А еще и запретят нам летать в эти страны. Потом и посмотрим, на чем будут казахи летать. Пересядут благополучно на россиян и деньжат им помогут тем самым срубить, и покажут свое патриотическое отношение к развитию столицы. Млять, слов нет
Posted: 07.02.05 14:18. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Дело в том,что просто так самолеты не летают,а подписываются меж провительственые соглашения,где указываются авиакомпании которые будут летать,делится частота полетов и даже вместимость этих самолетов и все это делается на уровне МИДа,а затем уже подключаются авиационные власти даных государств.
Posted: 07.02.05 14:22. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
В курсе. Я задавала КГАшниками вопрос: - кто-нибудь уже дал свое согласие на то, чтоб летать в Астану? Каким образом будут меняться условия межправительственных соглашений, закрепленных подписями глав государств? На что мне ответили - госпожа Алехова, вы задаете серьезные политические вопросы, я не готов на них ответить!!! Ну как же так, о чем вы думаете, сказала я? В ответ товарищ бросил трубку, сказав - пришли письменный запрос, а мы может быть и ответим. Прикинь какие козлы, млять
Posted: 07.02.05 14:38. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Да потому что этот парень играет по очень интересным правилам,он сам ни чего не предпринемает,а только ходит и шепчет,что надо зделать.А ваши начальнички перед ним стелятся и врот ему смотрят как бы угодить.А он играет в безпроигрышную игру.Сперва чужими руками убрал с арены Эйр Казахстан,затем потихоньку приструнил все маленькие канторки.После этого собирается построить хаб в Астане,а про то как окупить его он уже подумал.Так нельзя,получается,что он приходит на все готовое.Но можно и ножки обломать.
Posted: 13.02.05 06:32. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Анекдот от наших российских коллег, пожалуйста! Поймал старый летчик золотую рыбку и говорит: -Сжалься рыбка,возроди авиацию в Казахстане!Посмотрела на него рыбка и говорит: -Неси сковородку дед !!!
Posted: 26.02.05 17:19. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Сегодня всем Российским авиакомпаниям было заявленно,что их интересы ни кто ущемлять не будет.И снятие частот для Российских авиакомпаний непредвидется.Тоесть убирать будут только ребят из дальнего зарубежья,Пакстон видимо будет бится за международные перевозки.
Posted: 26.02.05 23:24. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Реквием по южной столице?
Эпопея с переносом международных рейсов из Алматы в Астану близится к завершению. Судя по всему, решение уже принято, и у широкой общественности нет никакой возможности повлиять на ситуацию. В пятницу, 12 февраля, стало известно, что правительство отказало авиакомпании «Люфтганза», которая для разрешения конфликта со своей стороны предложила открыть дополнительный рейс в Астану. Тем самым государство лишний раз продемонстрировало, что ни на какие компромиссы оно не пойдет и его целью является вовсе не гипотетическая забота о тех немногих несчастных иностранцах, которые вынуждены летать в Астану, делая крюк через Алматы. «Люфтганза» своим предложением фактически вывела наше правительство на чистую воду. Государство хочет искусственным образом поднять статус Астаны и сделать это оно собирается в первую очередь за счет понижения статуса Алматы.
Что делать – это восток, Азия. Ну не может наш восточный чиновник сидеть в провинциальном городе со столичным статусом, как некогда какие-то западные немцы сидели в заштатном Бонне. У него все должно быть лучшее из того, что есть в стране. В то время как, несмотря на все усилия по развитию Астаны, Алматы до сих пор остается единственным перворазрядным городом Казахстана. По замыслу правительства после переноса всех рейсов в Астану их станет уже два. Но, скорее всего, перворазрядных городов в Казахстане больше не будет. Будет, так себе, пара второразрядных.
Но самое поразительное, что государство идет против государственных интересов Казахстана. Оно добровольно отказывается от статуса Алматы, как деловой столицы Центральной Азии. И вопрос даже не в том, что алматинских пассажиров с радостью примут в соседнем Бишкеке, что закроются региональные представительства западных компаний и международных организаций, что спадет экономическая активность собственно в Алматы. Экономические последствия этого можно просчитать. Вопрос в том, что блестящий европейский город Алматы на фоне азиатских соседей был витриной успехов Казахстана, был символом того, что наша страна является дальним форпостом Европы в неспокойной Азии. А это уже вопрос стратегической перспективы для государства и общества.
С украинским «оранжевым» президентом Ющенко можно согласиться в одном: в постановке вопроса «каким обществом мы все же хотим быть – Туркменией или, например, Германией?» Если Туркменией, то тогда все понятно, никаких вопросов. Если же мы стремимся подальше от Азии, то тогда надо привыкнуть думать над последствиями принимаемых решений.
Отказ «Люфтганзе», кроме того, означает, что два чиновника из трех, когда-либо освещавших проблему переноса международных рейсов в Астану, мягко говоря, сказали неправду. Вице-министр Жанар Айтжанова и министр Кажимурат Нагманов в разное время заверяли, что некоторые рейсы в Алматы останутся. И только прямолинейный председатель Комитета гражданской авиации Мамбетов был всегда последователен. А что, дали человеку задание, он его и выполняет. В то время как Айтжановой и Нагманову, судя по всему, стыдно за очевидный абсурд сложившейся ситуации и они явно не хотят, чтобы их имя ассоциировалось с идеей переноса международных авиарейсов в Астану.
Что будет дальше, посмотрим. Можно ожидать, что западные авиакомпании откроют рейсы на Бишкек. Утверждают, что одна из них уже закупила несколько комфортабельных автобусов для перевозок пассажиров из Алматы до аэропорта «Манас». Хотя от нашего государства теперь можно ожидать и неприятностей на границе. Например, могут пару раз закрыть границу с Киргизией на профилактику как раз перед вылетом очередного рейса на Франкфурт или Амстердам. Этого хватит, чтобы отбить охоту у желающих воспользоваться киргизским коридором. Иностранцам еще сложнее. Многие из них летали к нам, потому что имели возможность пользоваться услугами своих проверенных западных авиакомпаний. Теперь им придется летать внутренними авиалиниями из Астаны до Алматы, а там бывает много неожиданных сюрпризов. Например, задержки рейсов по техническим причинам или из-за ураганного ветра. Да и репутация у национального перевозчика неоднозначная. Многие сегодня предпочитают ехать до Астаны на раскачивающемся испанском поезде, нежели лететь до нашей северной столицы.
Летать в Казахстан западные авиакомпании все равно будут. Правда, возможно меньше, чем сейчас, и не все. Но зато без наших азиатских братьев не обойдется. Будут летать и турки, и корейцы, и китайцы. Ну а если вы летите из Алматы куда-нибудь в Европу или, не дай бог, в США, вам придется делать еще одну лишнюю пересадку. А там, глядишь, и посольства переедут в Астану, и все будет для государства хорошо, кроме потерянного имиджа цивилизованной страны.
Posted: 26.02.05 23:30. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Вокзал для одной
Некоторые решения правительства Казахстана заставляют поверить, что наш Кабмин порой теряет связь с реальностью и ведет себя как хозяйствующий орган былых времен. Образцом для решения о переводе всех международных авиарейсов из Алматы в новый столичный аэропорт, очевидно, послужили директивы советской эпохи. Иностранные авиакомпании вряд ли разделяют ностальгию иных чиновников по плановой экономике и, скорее всего, расценивают подобные силовые приемы как вмешательство в свою коммерческую деятельность. Сомнительно, что подобные решения улучшат репутацию страны в глазах иностранных инвесторов, зато они сыграют на руку соседям по Центральной Азии. Говорят, в Бишкеке уже подумывают о том, чтобы повысить тарифы на обслуживание международных рейсов для нерезидентов
Дискуссия вокруг переноса международных авиарейсов из Алматы в столицу набирает обороты. Компания “Эйр Астана”, в управление которой передан международный терминал столицы и чьи интересы явно лоббирует правительство, необходимость такой передислокации объясняет заботой о пассажирах, однако не все разделяют оптимизм руководства национального авиаперевозчика. Казахстанские предприниматели на неделе заявили: в результате этого решения будет разрушена налаженная система грузоперевозок, что негативно скажется на развитии малого и среднего бизнеса. Представители частного бизнеса, привыкшие все оценивать с помощью калькулятора, обосновали свое заявление, опираясь на цифры. Международный аэропорт Алматы еженедельно принимает 66 регулярных рейсов и 20 чартерных. Объем импорта в среднем за месяц составляет почти 1,5 миллиона тонн, экспорта - 200 тысяч тонн, а количество владельцев грузов колеблется от семисот до тысячи. Для любого авиатерминала это лакомый кусок, ведь каждый килограмм груза оплачивается. Предприниматели подсчитали, что дополнительная пересылка грузов из Астаны в Алматы обойдется в 62 миллиона тенге в месяц! Все эти затраты в конечном счете лягут на потребителя. Алматинцам впору самим брать в руки калькулятор и подбить бабки: во что же обойдется им забота Кабмина о самом себе и своем иностранном партнере (напомню, что доля правительства в “Эйр Астане” - 51 процент, компании BAE System - 49). Подсказываем: 60 миллионов тенге в месяц недосчитаются пассажиры самолетов, 62 миллиона тенге вынут у нас из кармана при покупке товара, доставленного по воздуху, 30 миллионов Алматы потеряет на туризме. Прибавим потери времени, связанные с перелетами туда-сюда-обратно. Правда, пресс-служба компании “Эйр Астана” предупредила: “Мы понимаем, что перевод международных рейсов будет в какой-то степени неудобен для путешествующих за границу алматинцев...”. Остается порадоваться за всех остальных казахстанцев, которым, по утверждению пресс-службы авиаперевозчика, будет хорошо. Возможно, сравнения некорректны, но почему-то правительству США не придет в голову противопоставить пассажиров из Нью-Йорка или Вашингтона жителям маленького городка в штате Монтана. Впрочем, в других странах государство не имеет привычки вмешиваться в дела частных структур. Что-то не припомним, чтобы из Франкфурта-на-Майне выдавливали все международные рейсы только за то, что он не столица. Финансово оправдано - значит, верно. Однако нам немецкая расчетливость не указ. Чем, как не вмешательством в деятельность иностранных авиакомпаний, назвать направленные через наше Министерство иностранных дел дипломатические ноты с уведомлением авиационных компаний о переводе всех международных авиарейсов из Алматы в Астану с 1 сентября этого года? Каким образом подобные волевые решения, больше подходящие тоталитарному режиму, вписываются в рыночную экономику, которую мы пытаемся строить? Вместо того чтобы развивать конкуренцию между авиакомпаниями, хорошими и разными, правительство готово уничтожить ее даже между двумя аэропортами. Частный капитал, как известно, стремится туда, где норма прибыли выше. Если столичный терминал предложит лучшие и более выгодные условия, авиакомпании не нужно будет подталкивать, они и сами переберутся в Астану. Вместо этого компании поставили перед фактом. Руководство Минтранскома, курирующего эту отрасль, занимает достаточно жесткую позицию и почему-то уверено, что никуда те же иностранцы не денутся. Юрий Лавриненко, вице-министр транспорта и коммуникаций, в интервью агентству “Казахстан-тудей” так и сказал: “Никто никуда не уйдет. Во-первых, никто не создает условий для их ухода, наоборот, создаются условия, чтобы они сюда приходили. Мы не заинтересованы в этом, и ничего такого, чтобы их спугнуть из Казахстана, мы не делаем”. Каким пряником Минтранском заманивает международные авиакомпании, вице-министр, к сожалению, не рассказал. Правда, пообещал, что с развитием рынка гражданской авиации авиарейсы будут поделены между Астаной, Алматы и Атырау. Другой вопрос, как в таких условиях этот самый рынок будет развиваться. Пока иностранные авиакомпании хранят молчание, но это не значит, что они согласны с решениями правительства. Lufthansa уже перевела два рейса из Казахстана в Баку. Вполне возможно, что альтернативой Алматы станет Бишкек. Алматинцам, кстати, быстрее, а главное, дешевле, добраться до столицы Киргизии, нежели до собственной столицы. Можно предположить, что инициаторы судьбоносного решения в какой-то степени руководствовались заботой о государственном имидже и видели в Астане Амстердам Центральной Азии. Получится ли? И, наипаче непонятно, каким образом из Алматы собираются делать международный финансовый центр, в шею выгнав из города все международные же авиарейсы. Или вновь левая рука не ведает, что творит правая?
Posted: 28.02.05 18:49. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Добрый день. Вот вчера в журнале Континент вышла статья в отношении переноса международных рейсов из аэропорта Алматы в в аэропорт Астаны. Конечно автор до конца не договаривает, но мне кажется что если такое серьёзное издание затронуло эту тему, то значит проблема всплывает, вот в статье сказано что чиновники из Минтранскома всё это придумали, но вот отдельным людям ( в частности министру Нагманову стыдно за такое решение, но сделать ничего нельзя,) ведь Астана это любимая игрушка 01, а Эйр Астана это любимая женщина а всё остальное без разницы, и экономический и имиджевый ущерб для страны неважен. Но об этом прямо не говорится, ведь 01 оставил пространство для манёвра, если что отменится, то это не он придумал а не радивые чиновники из Минтранскома, хотя известно что без дозволения 01 у нас ни одна собака залаять не может. И встатье видимо чтобы избежать судебного преследования не указывается что под нац перевозчиком понимается Эйр Астана, но намёк более чем очевиден.
Вот собственно статья:
«Реквием по южной столице? Эпопея с переносом международных рейсов из Алматы в Астану близится к завершению. Судя по всему, решение уже принято, и у широкой общественности нет никакой возможности повлиять на ситуацию. В пятницу, 12 февраля, стало известно, что правительство отказало авиакомпании «Люфтганза», которая для разрешения конфликта со своей стороны предложила открыть дополнительный рейс в Астану. Тем самым государство лишний раз продемонстрировало, что ни на какие компромиссы оно не пойдет и его целью является вовсе не гипотетическая забота о тех немногих несчастных иностранцах, которые вынуждены летать в Астану, делая крюк через Алматы. «Люфтганза» своим предложением фактически вывела наше правительство на чистую воду. Государство хочет искусственным образом поднять статус Астаны и сделать это оно собирается в первую очередь за счет понижения статуса Алматы. Что делать – это восток, Азия. Ну не может наш восточный чиновник сидеть в провинциальном городе со столичным статусом, как некогда какие-то западные немцы сидели в заштатном Бонне. У него все должно быть лучшее из того, что есть в стране. В то время как, несмотря на все усилия по развитию Астаны, Алматы до сих пор остается единственным перворазрядным городом Казахстана. По замыслу правительства после переноса всех рейсов в Астану их станет уже два. Но, скорее всего, перворазрядных городов в Казахстане больше не будет. Будет, так себе, пара второразрядных. Но самое поразительное, что государство идет против государственных интересов Казахстана. Оно добровольно отказывается от статуса Алматы, как деловой столицы Центральной Азии. И вопрос даже не в том, что алматинских пассажиров с радостью примут в соседнем Бишкеке, что закроются региональные представительства западных компаний и международных организаций, что спадет экономическая активность собственно в Алматы. Экономические последствия этого можно просчитать. Вопрос в том, что блестящий европейский город Алматы на фоне азиатских соседей был витриной успехов Казахстана, был символом того, что наша страна является дальним форпостом Европы в неспокойной Азии. А это уже вопрос стратегической перспективы для государства и общества. С украинским «оранжевым» президентом Ющенко можно согласиться в одном: в постановке вопроса «каким обществом мы все же хотим быть – Туркменией или, например, Германией?» Если Туркменией, то тогда все понятно, никаких вопросов. Если же мы стремимся подальше от Азии, то тогда надо привыкнуть думать над последствиями принимаемых решений. Отказ «Люфтганзе», кроме того, означает, что два чиновника из трех, когда-либо освещавших проблему переноса международных рейсов в Астану, мягко говоря, сказали неправду. Вице-министр Жанар Айтжанова и министр Кажимурат Нагманов в разное время заверяли, что некоторые рейсы в Алматы останутся. И только прямолинейный председатель Комитета гражданской авиации Мамбетов был всегда последователен. А что, дали человеку задание, он его и выполняет. В то время как Айтжановой и Нагманову, судя по всему, стыдно за очевидный абсурд сложившейся ситуации и они явно не хотят, чтобы их имя ассоциировалось с идеей переноса международных авиарейсов в Астану. Что будет дальше, посмотрим. Можно ожидать, что западные авиакомпании откроют рейсы на Бишкек. Утверждают, что одна из них уже закупила несколько комфортабельных автобусов для перевозок пассажиров из Алматы до аэропорта «Манас». Хотя от нашего государства теперь можно ожидать и неприятностей на границе. Например, могут пару раз закрыть границу с Киргизией на профилактику как раз перед вылетом очередного рейса на Франкфурт или Амстердам. Этого хватит, чтобы отбить охоту у желающих воспользоваться киргизским коридором. Иностранцам еще сложнее. Многие из них летали к нам, потому что имели возможность пользоваться услугами своих проверенных западных авиакомпаний. Теперь им придется летать внутренними авиалиниями из Астаны до Алматы, а там бывает много неожиданных сюрпризов. Например, задержки рейсов по техническим причинам или из-за ураганного ветра. Да и репутация у национального перевозчика неоднозначная. Многие сегодня предпочитают ехать до Астаны на раскачивающемся испанском поезде, нежели лететь до нашей северной столицы. Летать в Казахстан западные авиакомпании все равно будут. Правда, возможно меньше, чем сейчас, и не все. Но зато без наших азиатских братьев не обойдется. Будут летать и турки, и корейцы, и китайцы. Ну а если вы летите из Алматы куда-нибудь в Европу или, не дай бог, в США, вам придется делать еще одну лишнюю пересадку. А там, глядишь, и посольства переедут в Астану, и все будет для государства хорошо, кроме потерянного имиджа цивилизованной страны.»
А ещё в журнале Итоги опять-таки последнем выпуске есть заметка касательно нововедений Европейских властей в отношении авиакомпании нарушающих интересы пассажиров. У нас такого конечно нет, но есть надежда что если ЭА будет нарушать права пассажиров летабщих в Европу, то ЭА будет подвергаться штрафам.
«Декларация о потерянном времени Нильс Иогансен
По данным экспертов, ежегодно от непунктуальности европейских авиаперевозчиков страдает более четверти миллиона человек - у них срываются деловые встречи, пересадки на другие виды транспорта, да и вообще они просто устают куковать в аэропортах. Часто теряется багаж, и люди оказываются в чужой стране буквально с пустыми руками. Ответственность авиакомпании, допустившей такие промахи, была прописана в Варшавской конвенции аж 1929 года, однако в весьма общих фразах. Но все трактовали ее по-своему: так, один очень известный авиаперевозчик предлагал компенсации по издевательски низким тарифам (20 долларов за килограмм утерянного багажа). Но с прошлой недели все поменялось коренным образом - Ассоциация европейских авиаперевозчиков ввела жесткую систему штрафов. Если борт прибыл позже расписания на 2,5 часа или того хуже, то каждому пассажиру выплатят от 250 (при перелете на 1500 км) до 600 евро в зависимости от протяженности маршрута. Те же 600 евро пассажир получит, если в салоне ему не нашлось места, был продан «лишний» билет. Компенсация за утерянный багаж достигнет тысячи и более евро. Но и это не все: если пассажиров маринуют в зале ожидания более двух часов, авиакомпания обязана предоставить им бесплатную еду и напитки, а в случае необходимости - номер в гостинице. И еще: если задержка превысит 5 часов, перевозчик должен доставить клиента к месту назначения самолетом другого перевозчика без дополнительных расходов с его стороны. Ни одной российской компании в составе AEA нет, однако европейцы собираются штрафовать все рейсы, прибывшие с опозданием в ЕС, причем как регулярные, так и чартеры. Особых претензий к ведущим отечественным перевозчикам нет - известно, например, что у «Аэрофлота» около 95 процентов рейсов прибывает и отбывает вовремя. А вот нашим компаниям, специализирующимся на чартерных перевозках, точно достанется на орехи. И поделом. ».
Posted: 28.02.05 22:27. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Авиакомпания Lufthansa будит судиться с властями Германии из-за Джорджа Буша
Обсудить новость в форуме
[25 Feb 2005] /travel.ru/ Немецкая авиакомпания Lufthansa планирует начать судебный процесс против государственных властей Германии. Причиной этого стало распоряжение уполномоченных органов об ограничении полетов в день визита американского президента Джорджа Буша. Однако, нарушение графика повлекло за собой колоссальные убытки, исчисляющиеся миллионами евро. Предполагалось, что воздушное сообщение будет перекрыто на один час утром в среду. В действительности же Бушу понадобилось вдвое больше времени, что повлекло за собой сбой всего расписания, сообщает DELFI. Lufthansa не будет выдвигать иски против конкретных аэропортов, которые арендует. Вместо этого юристы авиакомпании собираются подавать в суд непосредственно на госслужбы, ответственные за издание распоряжения. 60% всех рейсов франкфуртского аэропорта принадлежат компании Lufthansa. Визит одного президента стал причиной задержки 77 рейсов малой и средней дальности, перевозивших 5 тыс. пассажиров. Всего же было отложено 92 вылета и 86 прилетов, от действий немецких властей пострадали 17 000 пассажиров.
Posted: 14.03.05 00:19. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Привет всем на форуме. Ну вот и дождались дополнениея к контрактам.Бабки просто складывать будет некуда. Как отреагирует народ. по слухам, большая половина народа не собирается подписывать эту залепуху.
Posted: 14.03.05 23:38. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Ущербные или нет - не суть. Суть в том,что закон на стороне Пакстона и те,кто не подпишет , подпадают под Ст.26-7 «Закона о Труде».Пакстон не даст работать «по старому договору» и правильно сделает. Те же,кто нащупали что-то лучше-выиграют в плане разрыва контракта.Другие же(99%),лишний раз подтвердят свои обязательства перед ЭА.Из этих 99%, 90% будут довольны,т.к. »...не было ни хрена и вдруг алтын». И самое печальное - это теперь на д о л г о!!
Posted: 15.03.05 01:02. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
МенеджЫменту компании надо было приурочить подписание «Дополнительных соглашений» и повышение зарплаты к первому апреля, чтобы нам два раза над одной шуткой не смеяться. Продолжаем держать карман шире!!! Готовимся достойно встретить первоапрельский праздник – День Дурака. Очень скоро в наш колхоз подтянется группа «летучих голландцев», попахать на наших тракторах. А вот с ними наши «хохмачи» шутить не будут, там всё по «взрослому». Встреча (хлеб-соль + самовар и т.д.), гостиница (***** Рахат Палас и т.п.), микроавтобус (Тойота -24 часа в сутки, 7 дней в неделю), суточные (по 60 американских условных тенге в день) и ?вро зарплата (без налоговых и пенсионных отчислений). У голландцев с юмором не очень то, шуток могут не понять. Да и наши «куплетисты – частушечники» им песни про повышение зарплаты петь не собираются, тут всё по взрослому, какие уж шутки!
Posted: 15.03.05 03:47. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Да, братан Cat, сижу дома, пью чай с баурсаками, смотрю на новое «Дополнительное соглашение» и нарадоваться не могу. Очень полезная штуковина, особенно если в гараже на капоте машины колбаску порезать надо или плавленый сырок завернуть.
Posted: 24.03.05 00:37. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
B757 Captains - First Officers - TRI - TRE’S
Job details: Direct Personnel require B757 crew including TRI’s and TRE’s for a one year contract based in Asia.
Required experience: Candidates should hold a JAA/ICAO/FAA ATPL/CPL with a current and valid B757 type rating. Captains should have a total flying time of 5000 hours on commercial aircraft with at least 2500 total PIC hours and 500 PIC hours on the B757 First Officers should have a total flying time of 2000 hours with at least 500 hours on the B757 Current B757 type rating (3 take off & Landings within last 90 days) Current and Valid Class 1 Medical While preference will be given to B757 type rated candidates, crewmembers with a B767 type rating may also be considered
Location: Asia
Type of contract: 1 year contract
Start date: End of April 2005
Duration: 1 year contract
We offer: A very attractive package, excellent salary, including accommodation, transport (access to clients route network), and pier diem. Further details provided upon application
Posted: 24.03.05 05:20. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Snake! It is better than in Viet Nam , just sent you CV & you will get =A very attractive package, excellent salary, including accommodation, transport (access to clients route network), and pier diem=+your pilot union membership is just 2000 KZT monthly ..........................
Работа авиакомпании «Эйр Астана» стала сегодня темой обсуждения на пленарном заседании мажилиса. Депутаты пригласили в парламент министра транспорта и коммуникаций Кажмурата Нагманова Мажилисменов не устраивают цены на внутренние авиарейсы, задержки вылетов, питание и обслуживание на бортах «Эйр Астаны». Депутаты говорили, что только на одной линии Алматы-Шымкент авиаперевозчик регулярно допускает задержки вылетов. Кроме того, они заявили о необходимости обеспечения маршрута Астана - Актау реактивными самолетами, сейчас на линии работают старые АН-24 и немецкие «фоккеры». В целом претензии у депутатов было больше, чем положительных отзывов. Однако Кажмурат Нагманов заявил, что «Эйр Астана» работает по международным стандартам.
Posted: 24.03.05 08:45. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Ну а если серьезно,то сколько Пакстон собирается платить? По международным стандартам или по внутренним Эйр Астанинским. Это я к тому чтобы понять на сколько сильно этот английский выродок считает всех нас аборигенами.
Posted: 24.03.05 18:59. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Вот собственно цитаты из выступлений главы Минстранскома Нагманова К. в парламенте с сайта zakon.kz с комментариями читателей.
__________________________________________________ ____________ [23.03.2005] Авиакомпании Казахстана недостаточно защищают интересы пассажиров в случае длительных задержек рейсов – глава Минтранскома Источник цитаты: Национальное информационное агентство «КазИнформ» (http://www.inform.kz)
Астана. 23 марта. КАЗИНФОРМ /Айгуль Султанова/ - Авиакомпании Казахстана применяют недостаточный комплекс мер, предусмотренных соответствующими законодательными и подзаконными актами страны, по обеспечению защиты интересов пассажиров в случае длительных задержек рейсов. Об этом 23 марта на пленарном заседании Мажилиса Парламента республики сообщил депутатам министр транспорта и коммуникации РК Кажмурат Нагманов, передает Казинформ.
По словам главы Минтранскома, это в равной степени относится как к авиакомпаниям, выполняющим регулярные полеты, так и к единичным, участвующим в туристических перевозках.
«Министерством планируется принятие ряда мер по совершенствованию нормативно-правовой базы, включая установление требований в части выплаты компенсации пассажирам в случае длительных задержек рейсов в соответствии с практикой, принятой мировым авиационным сообществом», - отметил К.Нагманов.
Комментарии к новости 09:18:06 - 24.03.2005 Гагуля г.Алматы. Дорогая Алматинка, как Вы можете посягать на святое?! Фокеры-факеры самые замечательные самолеты в мире. Эйр Астана отличная компания, которая в состоянии справиться со всеми перелетами и перевозками внутри Казахстана. Особенно в свете переноса рейсов. А почему лоббируют интересы - это ж понятно. И в чьих интересах это делается - тож всем ивестно. А министр вместо того, чтоб пальчиком грозить, репу почесал бы, как алматинский рынок транспортных услуг насытить грузами и пассажирами. Вообще вся Астана здорово заработает на переносе рейсов - насколько увеличатся не только прямые поступления, но и опосредованные - за счет налогов от сервисных компаний и т.п. А мы тут будем выживать мучительно.
08:44:35 - 24.03.2005 Алматинка . Почему нигде не опубликовывается сколько вынужденных посадок у этой компании, как сошел с полосы самолет в Актобэ и посбивал все фонари на полосе. Это самая лучшая компания?. Почему нигде не было в прессе. А как сыпяться » Фокеры» тоже об этом история умалчивает. Потому что идет лабирование этой компании , интересно какой интерес у вас Ваше кресло.?
00:07:49 - 24.03.2005 С.С. . Неужели?! У нас же лучшая компания ЭйрАстан (см. сл. новость).
__________________________________________________ ____ [23.03.2005] Активы авиакомпании «Эйр Казахстан» единым лотом продать не удается - глава Минтранскома Источник цитаты: Интернет-газета «Gazeta.kz» (http://www.gazeta.kz)
Kazakhstan today
Активы авиакомпании ЗАО «Эйр Казахстан» единым лотом продать не удается. Об этом сегодня, 23 марта, в ходе пленарного заседания мажилиса заявил министр транспорта и коммуникаций Кажмурат Нагманов, передает корреспондент KZ-today.
К. Нагманов пояснил, что решение о реализации имущества авиакомпании единым лотом было принято в 2004 году. «Проведено уже одиннадцать конкурсов», - сообщил он. Однако, пока «такой инвестор не появился», - отметил К. Нагманов.
Как сообщалось ранее, 19 мая 2004 года коллегия по гражданским делам Алматинского городского суда признала обоснованным решение экономического суда Алматы о начале процедуры банкротства авиакомпании ЗАО «Эйр Казахстан».
Авиакомпания «Эйр Казахстан» прекратила выполнение регулярных полетов в феврале 2004 года.
Комментарии к новости 08:35:47 - 24.03.2005 Алматинка . Не Вашим ли стараниям , господин Нагманов загублен Национальный перевозчик. Лабируя интересы Эйр Астаны, все рейсы потихоньку были забраны у Эйр Казахстана. Если тендер допустим проводиться 20 числа , а Эйр Астана знает 10 числа, какие направления ей отдадут, тогда как же проводился тендер. То, что здесь все схвачено и за все оплачено, сомнений нет. Направления забрали , а компания не справляется, самолетов не хватает. И стала Эйр Астана просить такие компании как СКАТ, Саяхат, чтобы выполнили рейсы, и до сих пор это продолжается. Как это понимать? Если единым лотом самолеты продать не возможно. Значить вывод сам напрашивается поставить компанию на крыло. Так как на протяжениии года эти самолеты имели техническую поддержку, проходили регламент. Пилотов очень много без работы остались, вашим стараниям.
Posted: 24.03.05 21:06. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Министр забыл сказать,чтолучшим пилотам в Казахстане платят зарплату дворника в Европе. И кто дает лицензии на использование иностранной рабсилы в КЗ.При этом с зп в восемь раз болььшей.
Posted: 28.03.05 15:54. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Всем привет. Вот последние новости.
[25.03.2005] Авиационные власти Германии и РК продолжают переговоры по вопросам воздушного сообщения Источник цитаты: Интернет-газета «Gazeta.kz» (http://www.gazeta.kz)
Kazakhstan today
Авиационные власти Германии и Казахстана продолжают переговоры о двустороннем воздушном сообщении с участием авиакомпании Lufthansa в связи с решением министерства транспорта и коммуникаций РК о переводе международных авиалиний из Алматы в Астану с 1 сентября 2005 года. Об этом корреспонденту KZ-today сообщили в пресс-службе Lufthansa.
Как отметили в пресс-службе, регион Центральной Азии является для авиакомпании Lufthansa одним из приоритетных рынков в СНГ.
В рамках летнего расписания, которое будет действовать в период с 27 марта по 29 октября 2005 года, Lufthansa продолжит выполнять пять еженедельных полетов по маршруту Алматы - Франкфурт. Зимнее расписание полетов авиакомпании не утверждено.
Как сообщалось ранее, Комитет гражданской авиации РК отклонил альтернативное переносу международных авиалиний из Алматы в Астану предложение авиакомпании Lufthansa об организации рейса Франкфурт-Астана. В ноябре 2004 года, по решению Минтранскома РК, количество рейсов компании по маршруту Франкфурт - Алматы сократилось с семи до пяти в неделю.
В настоящее время прямые регулярные рейсы в Алматы осуществляют Lufthansa, KLM, Turkish Airlines, British Airways, China Southern Airlines, Iran Air, Pakistan International и другие.
Вобщем понятно почему отказывают Люфтам открыть направления на Астану. всё таки новый эйрбас против старого Боинга ЭА. Да и цена ниже, и вероятно, что народ ломанётся на Люфтов, а тогда ЭА становится ненужной, вот и пытаются защитить ЭА такими методами вместо того, чтобы подумать как поставить бизнес таким образом, чтобы победить Люфтов вчестной конкурентной борьбе. Хотя думается что пакстон и не знает что это такое.
[26.03.2005] Перенос авиалиний из Алматы в Астану нужно регулировать рыночными механизмами - депутат Киселев Источник цитаты: Интернет-газета «Gazeta.kz» (http://www.gazeta.kz)
Kazakhstan today
«В настоящее время в Казахстане продолжается строительство свободного рынка и перенос авиалиний из Алматы в Астану, в первую очередь, должен регулироваться рыночными механизмами». Такое мнение сегодня, 26 марта, в интервью корреспонденту KZ-today высказал депутат мажилиса РК Сергей Киселев.
«Несомненно, Астана - наша новая столица, и нужно поднимать ее статус, в том числе привлечением иностранных авиакомпаний, но не нужно это делать за счет других регионов, ущемляя их вот таким приказным порядком», - подчеркнул мажилисмен.
Международные авиакомпании, по информации С. Киселева, «предлагают в настоящее время авиационным властям организовать рейсы и в Астану и в Алматы». «Вопрос еще до конца не решен и споры вокруг него идут. И какое решение будет принято сейчас сказать очень сложно», - отметил он. «Мы все делаем для того, чтобы Алматы не оставляли без воздушного сообщения», - заключил С. Киселев.
Как сообщалось ранее, решением министерства транспорта и коммуникаций перенос международных авиалиний из Алматы в Астану должен произойти с 1 сентября 2005 года. 23 марта, выступая на пленарном заседании мажилиса, министр транспорта и коммуникаций Кажмурат Нагманов отметил, что авиационные власти не намеренны отказываться от данного решения и сейчас ведется поиск «компромиссных вариантов».
В настоящее время прямые регулярные рейсы в Алматы осуществляют Lufthansa, KLM, Turkish Airlines, British Airways, China Southern Airlines, Iran Air, Pakistan International и другие.
[18.03.2005] Аким Алматы надеется, что вопрос о переносе международных авиарейсов в Астану будет решен без ущерба для экономики города и страны Источник цитаты: Национальное информационное агентство «КазИнформ» (http://www.inform.kz)
Алматы. 18 марта. КАЗИНФОРМ. /Сара Мустафина/ - Аким Алматы Имангали Тасмагамбетов надеется, что вопрос о переносе международных авиарейсов в Астану будет решен без ущерба для экономики южной столицы и всей страны. Об этом он сказал руководителям ведущих казахстанских СМИ на встрече, прошедшей 17 марта в Алматы, сообщает Казинформ.
«Конечно, вопрос этот очень серьезный, раз им занимается Министерство транспорта и коммуникаций РК. Политически он оправдан, Астана – не только столица Казахстана, но и центр евразийского пространства. Но с точки зрения экономики, такой шаг вряд ли необходим», - отметил И.Тасмагамбетов. Если решение о переносе будет принято, с казахстанского рынка могут уйти до 90% всех иностранных авиаперевозчиков, в том числе самые крупные и всемирно известные. Этим будет подорвана и инвестиционная привлекательность нашей страны, считает аким Алматы.
Сам И.Тасмагамбетов против переноса всех международных авиарейсов из Алматы в Астану. По его мнению, значительная их часть должна остаться в южной столице. А иначе просто перестанут быть приоритетными такие важные отрасли, как туризм и малый бизнес, не говоря уже о том, что не до конца продуманное решение может поставить под угрозу превращение Алматы в международный финансовый центр. Свои соображения аким Алматы уже направил главе государства.
Вот и большие агашки задумались над этим вопросом. Ведь в принципе понятно, что за преносом рейсов в Астану стоит не сколько интерес развить аэропорт Астаны, сколько позволить ЭА получить режим наибольшего благоприятствования. Но может быть большие агашки всё же сумеют нормализовать ситуацию. __________________________________________________ ____________________________ 26.03.2005] Президент Назарбаев принял советника компании BAE Systems
Источник цитаты: Национальное информационное агентство «КазИнформ» (http://www.inform.kz)
Астана. 25 марта. КАЗИНФОРМ - Глава Казахстана Нурсултан Назарбаев принял в пятницу советника компании BAE Systems Ричарда Гарри Эванса.
Как сообщили Казинформу в пресс-службе Президента РК, в ходе встречи были обсуждены вопросы развития компании «Эйр Астана». В частности, речь шла о необходимости принятия мер по дальнейшему улучшению работы авиакомпании.
Как известно, авиакомпания «Эйр Астана» была создана в 2001 году. Контрольный пакет акций (51 процентов) авиакомпании принадлежит Правительству РК, и 49 процентов - британской компании BAE Systems.
Также собеседники обсудили вопросы предстоящего в июне текущего года заседания Совета иностранных инвесторов.
А вот ответ мечтателю касательно BAE systems. Хотя официально заявлено, что обсуждались вопросы развития ЭА, но всё эе авиакомпания для BAE Systems непрофильный бизнес и наверняка обсуждался и вопрос по поводу поставок радиолокационных станций. __________________________________________________ ____________________
А здесь ещё одна реакция большого агашки на пренеос рейсов из Алматы в Астану.
Цитата из интервью посла РК в Австрии и ОБСЕ Р.М. Алиева газете Казахстанская правда от 26.03.2005г.
«Казахстанская правда»: Ну хорошо: ситуация в сфере деятельности СМИ будет выправлена. Но будет ли этого достаточно для того, чтобы Казахстан уверенно чувствовал себя в роли председателя?
Р. Алиев: К сожалению, приходится признать, что нет. Ведь нельзя забывать и о некоторых весьма оригинальных действиях некоторых наших чиновников. Реальный факт. Во время недавнего визита Президента Нурсултана Абишевича Назарбаева в Австрию главами двух государств была достигнута договоренность о том, что «Австрийские авиалинии» будут совершать равное количество рейсов в Астану и в Алматы. А теперь представьте себе реакцию австрийской стороны, узнавшей вдруг о решении нашего Минтранскома перевести все рейсы в столицу - о решении, которое, по сути, есть следствие недопустимого отношения к соглашениям, одобренным на высшем уровне. Подобные ситуации, как вы понимаете, явно не помогают в дипломатической работе. Ибо как можно разъяснить нерыночную логику таких командно-административных действий нашим партнерам из Европейского союза, признавшим рыночный статус экономики Казахстана, и поддержку которых мы запрашиваем накануне решения вопроса о вступлении в ВТО?
Вот такие вот дела. Кстати можно предположить, что к событиям в Бишкеке имеет отношение наш Минтранском, ну типа всё сделано для того, чтобы не допустить оттока пассажиров в аэролпорт Бишкека.
Posted: 05.04.05 03:59. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
A нахрена Попу (01) гармонь (это я про РЛС дальнего обнаружения) в районе Гурьева? Что он, блиа, собрался увидеть в европейской части России? Если чё и увидит даже, то всё равно не поймет ни хера! А вот поставщик ДРЛО оченно даже увидеть может и дофига! А так как господин за номером 1, по словам агента ЦРУ Г. Гиффена, был им завербован (чем совершил акт измены Родине, карающийся по Конституции РК очень даже сурово),то можно предположить, что он был также вербанут и агентом МI-6 Пакстоном с целью предоставления территории РК для РЛ-наблюдения за Северным соседом..
Posted: 05.04.05 06:07. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
РЛС нужны для наблюдения за пространсвом Республики Киргизия,а то вдруг горячие Киргизкие пацаны резко спустятся с гор и устроят акты марадерства на територии Сувереного Казахстана.С разграблением офисов и магазинов пренадлежащих семье Назарбаевых-Акаевых.
Posted: 07.04.05 19:35. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
А вот ещё цитата с сайта Закон.кз, прочитав это я протсо ох...л. Уже трудно предсавить, что нужно ещё, чтобы у 01 хоть какое-то прозрение наступило.
[07.04.2005] На казахстанских самолетах летать будут иностранные пилоты Источник цитаты: Сайт ТРК «31 канал» (http://31.kz)
06.04.2005 Сегодня авиакомпания Эйр Астана нарисовала радужные перспективы - прибыль будет многомиллионной, а парк воздушных судов пополнится новыми самолетами. Заявление руководства компании - это своеобразный ответ на обвинения. Напомню, что не так давно парламентарии обвинили Эйр Астана в монополизме, низком качестве услуг и высоких ценах. Министр транспорта, пришедший защищать авиаторов услышал от мажилисменов, что правительство, вместо отстаивания прав налогоплательщиков, лоббирует интересы Авиакомпании.
Асель Лимжанова, Ринат Фазылбаев
«Эйр Астана» думает о будущем. После депутатских атак глава национального авиаперевозчика рассказал, как хорошо будет летать Эир-Астаной со временем. Парк воздушных судов пополнится тремя самолётами класса Боинг 757-200. Летать на них будут только иностранные пилоты. Казахстанские летчики не годятся. В этом году чистая прибыль компании должна составить шесть миллионов долларов.
ЛЛОЙД ПАКСТОН, ПРЕЗИДЕНТ КОМПАНИИ «ЭЙР АСТАНА»: - Кого попало брать нельзя.
Это митинг прошлого года, когда половина из двух тысяч трехсот тринадцати авиаработников «Эйр Казахстан» получили уведомление о сокращении. В «Эйр Астану» приняли только тех, кто в совершенстве знает английский. Многие забраковали по возрасту. Двести пилотов и бортпроводников тогда видели своё будущее за границей. Или в худшем случае - на земле.
МУХТАР НУРАХМЕТОВ, ВТОРОЙ ПИЛОТ АЭРОБУСА А-310: - На этой неделе я получил уведомление, что я через месяц буду уволен. Практически я оказываюсь на улице, т.е. государству я как товар не интересен. Я ничего не стою государству, я никому не нужен, Я сегодня буду вынужден искать работу где-то за границей или в конце концов искать работу на земле
Бывший пилот «Эйр Казахстан » Бейбут Шапазиров не перестал летать. Правда, чтобы взлететь, ему приходится ездить в Дубай и совершать маршруты тамошней авиакомпании. Казахстанской компании «Эир Астане» его умение управлять самолётом не пригодилось. Хотя он пилот первого класса, закончил лётную школу в России и знает технический английский.
БЕЙБУТ ШАПАЗИРОВ, ПИЛОТ ПЕРВОГО КЛАССА: - Я знаю три языка. Он один язык знает и ещё тянет за собой людей. Любой Боинг можно освоить за неделю.
На сегодняшний день из «Эйр-Астаны» уволены 8 пилотов, 50 бортпроводников и десять лучших инженеров. Все граждане Казахстана. За попытку жаловаться Президенту Назарбаеву даже уволена единственная в СНГ женщина-пилот мирового класса. В Астане за неё нижняя палата решила по-мужски заступиться во главе с космонавтом.
ТОХТАР АУБАКИРОВ, ДЕПУТАТ МАЖИЛИСА ПАРЛАМЕНТА РК: - Она пошла к Президенту пожаловаться на ситуацию в авиакомпании. А в «Эйр-Астане» ей сфабриковали дело
Женщина - пилот защищает теперь свои права в суде. Тоты Амирова рассказала в письме Назарбаеву о том, что увольняют лучших казахстанских авиаспециалистов, которые ставили на крыло компанию «Эйр Астана» и заменяют их иностранными лётчиками и бортпроводниками. За это Ллойд Пакстон уволил пилотессу за разглашение коммерческой тайны самому Президенту страны. Защищать сегодня казахстанских пилотов некому. Месяц назад деятельность профсоюза лётчиков приостановлена. Не смотря на депутатские атаки, ЭирАстана летит в своих планах ввысь.
Posted: 08.04.05 01:06. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Уважаемый Pilot (если вы действительно таковой) мне кажется, что вопрос не в том, что можно освоить Боинг за неделю или нет, вопрос не в этом, а в том, что Пакстон любых наших пилотов считает неспособными управлять этим Боингом.
Posted: 08.04.05 01:28. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Уважаемый Дрим. Вопрос не освоении Боинга или Эйрбаса, вопрос в персонах. А в том что идет полная дискриминация местных кадров - пилотов, с Вами полностью согласен. Беда в том, что наша пресса, порой приводит в пример , совсем не то что хотелось-бы. В отношении моей персоны, да я пилот.
Posted: 08.04.05 01:55. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Британцы будут «давить на психику» 04.04.2005
Александр ДАНЬШИН, Караганда На днях Конгресс британских профсоюзов «Тред-юнион» прислал председателю профкома работников Угольного департамента АО «Миттал Стил Темиртау» Вячеславу Сидорову извещение о том, что традиционно сдержанные британцы готовы хладнокровно и педантично пикетировать офис компании Миттала в Лондоне. Таким образом английские профсоюзы готовы морально поддержать карагандинских горняков. Более того, ответственный по международным связям Конгресса британских профсоюзов Ник Кларк заверил своих карагандинских коллег: если владелец транснациональной компании «зажилит» повышение зарплаты казахстанским горнякам, британский Конгресс профсоюзов готов раздуть международный скандал, подключив к публичным акциям протеста тред-юнионов в Польше, Румынии, Чехии, где расположены предприятия компании «Миттал Стил». Теперь в любом случае понадобятся транспаранты, плакаты и фотоснимки, нынче хранящиеся в офисе профкома горняков. Англичане попросили карагандинцев прислать «наглядные пособия», чтобы использовать их во время пикетирования офиса мирового сталелитейщика. Вероятно даже, что в Лондон отправится делегация шахтеров из Караганды
Posted: 08.04.05 04:26. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Dream! Это не Пакстон считает наших пилотов неспособными..Это 01 считает граждан КЗ неспособными. Зри в корень! Беда - НЕ Пакстон !! Pilot! Хотел бы уточнить: Это не профсоюз настоящий, а КОЛЛЕКТИВ.
Ну и если в тему: Сибирь начинает летать Москв-УКамень..как продолжение развития авиатранспорта КЗ.
Posted: 08.04.05 06:29. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Для Садама. Сибирь уже более 1 года как имеет назначение на У-Кам. После того как знаменитая авиакомпания Ист-Лайн из за соры рукаводящего состава с хозяином разбежалась то ESL прекратил выполнение полетов на Караганду и Усть-Каменогорск.Эти линии перешли в авиакомпании Сибирь и Домодедовские авиалинии.
Posted: 12.04.05 19:50. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Ну понятно, что всё исходит от 01, но если бы мы не позволяли так с собой обращаться, то я думаю и 01 был бы бессилен. Pilotu: Если вас задело моё высказывание, то не обижайтесь это никак не против вас. Мне хотелось подчеркнуть отношение к нашим пилотам со стороны Пакстона.
А насчёт профсоюза это интересно, может быть у Вае системс есть профсоюз и может быть попросить их, чтобы они подняли бучу.
Вот тут заметка из каравана от 08.04.2005г. ПОЛЕТЫ ВО СНЕ И НАЯВУ Елена КОЭМЕЦ
30 марта на пресс-брифинге в Астане председатель комитета гражданской авиации министерства транспорта и коммуникаций РК Алматбек Мамбетов разразился сенсацией. По его словам, министерство транспорта и коммуникаций РК «договорилось» с ведущими мировыми авиаперевозчиками о переносе их авиарейсов из Алматы в Астану. Речь шла о компаниях Lufthansa и Turkish Airlines.
А уважаемая компания Lufthansа возьми да и опровергни эти домыслы. Оказывается, немецкие авиаторы предложили в обмен на новый рейс в Астану расширить количество полетов в Алматы!
Скандал, который в любой уважающей себя стране закончился бы отставкой обманщика, у нас не привел даже к публичным извинениям г-на Мамбетова.
Между тем никто до сих пор не удосужился назвать внятной причины переноса авиарейсов. Единственная причина переноса, которую назвал министр транспорта и коммуникаций Нагманов, - географическое положение и погодные условия столицы. Они настолько идеальны для полетов, что просто обидно, когда такое богатство простаивает. Основная же цель переноса, говорит г-н Нагманов, развитие «политического капитала» столицы. Что скрывается за этой нелепой фразой, даже гадать нет желания.
Так что в качестве основной пока остается одна - чиновники бессовестно лоббируют интересы «главной» отечественной авиакомпании. Подоплека очевидна: чем больше пассажиров заставят перемещаться по маршруту Алматы - Астана - Алматы, тем больше денег заработает монополист этого направления. Имя которому - «Эйр Астана».
А тем временем в Алматы выросли цены на самые популярные заграничные туристические маршруты. Это открытие значительно испортило мое ( и не только мое) отпускное настроение…
Причины повышения менеджеры не скрывают. Если в сентябре все международные рейсы из Алматы перетекут в Астану, туристический бизнес потеряет львиную часть клиентов. Вот и приходится заранее компенсировать будущие потери. По подсчетам депутатов парламента, они составят 60 миллионов долларов в год.
Вот еще цифры. По статистике за девять месяцев 2004 года из Алматы на воздушном транспорте вылетело 16 процентов пассажиров, из Астаны - всего 0,7 процента. За этот же период в Алматинский аэропорт прибыло 83 процента пассажиров, тогда как в Астанинский - 12 процентов.
Европейская бизнес-ассоциация (в нее входят более ста европейских и казахстанских компаний, дипломатических миссий из стран Евросоюза) провела опрос. Он показал, что 95 бизнесменам из 100 будет намного труднее развивать и поддерживать свой бизнес в Казахстане, если у них не будет возможности напрямую прибывать из зарубежных стран в Алматы. 86 процентов бизнесменов подсчитали, что выезд из Казахстана только через Астану вызовет рост затрат и затруднит доступ компаниям в регионе. Лишь 5 процентов думают о переводе своих офисов в Астану.
Представители Европейской бизнес-ассоциации Казахстана написали письмо премьер-министру. В нем сказано, что закрытие международного аэропорта в Алматы может быть негативно истолковано на фоне вступления Казахстана в ВТО. Да и предоставление Казахстану статуса страны с рыночной экономикой может быть заблокировано.
Уж какой тут рынок, когда чиновник диктует, кому где летать.
Posted: 14.04.05 14:38. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Вот было в сегодняшней газете Время
Кабмин -к ответу!
Национальная лига потребителей Казахстана подает в суд на правительство РК. Иск от неопределенного круга потребителей - такова официальная формулировка - будет выставлен Кабмину в связи с печально известным решением о переносе международных авиарейсов из Алматы в Астану.
Сосчитать поголовно всех потенциальных потерпевших от грядущего переноса авиарейсов (“Непристойное предложение”, “В борьбе со здравым смыслом победа будет за ними”, “Вы насмеялись на большую сумму”, см. “Время” от 17.2, 24.2 и 31.3.2005 г.) - не только казахстанцев, но и граждан других стран мира - не представляется возможным. Однако наиболее сильный удар, по мнению президента лиги Светланы САВЧЕНКО, нанесен по деловым и финансовым интересам Алматы и его жителей. - Стоило ли столько времени, сил и средств вкладывать в строительство нового терминала международного аэропорта Алматы и модернизацию взлетно-посадочных полос? Стоило ли расписывать перспективы города как “туристической Мекки”? - говорит г-жа Савченко. - Зачем, наконец, с такой помпой объявлять крупнейший город республики будущим финансовым центром, одновременно лишая представителей большого бизнеса возможности попасть в этот “центр” прямым путем, без пересадок? Потери для бюджета Алматы будут весьма ощутимы, не говоря уже о самом аэропорте, который зарабатывает на обслуживании рейсов. А сколько рабочих мест окажутся невостребованными? Сколько социальных программ придется урезать акимату? Решение о переносе рейсов отвечает интересам лишь одной компании - “Эйр Астана”... - Расскажите подробнее о сути ваших исковых требований. - Нарушен целый ряд норм Закона о защите прав потребителей. Во-первых, человеку навязывается услуга, в которой он не нуждается. Во-вторых, он лишен права выбора. Во многих крупных городах мира нормально “уживаются” и по два международных аэропорта, а нас и единственного-то лишают. В-третьих, потребителя вынуждают бессмысленно терять время и нести дополнительные расходы. То есть пассажирские авиаперевозки превращаются в экономически небезопасный бизнес, а это уже серьезно. - Как относится к этому иску администрация Алматы? - С акимом города мы подписали меморандум о сотрудничестве. Имангали ТАСМАГАМБЕТОВ заверил нас в том, что полностью поддерживает требования Национальной лиги потребителей. Более того, он уже встречался с президентом страны по этому поводу. - Вы верите в победу? - С правительством судиться нелегко... Однако, думаю, сил у нас хватит.
Posted: 14.04.05 20:00. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
А вот ещё информация с сайта закон.кз, не всё свежее. Но всё же. Вот например как глава КГА вводил в заблуждение журналистов. Но как указано выше, всё это оказалось мягко говоря неправдой.
[30.03.2005] Минтранском достиг договоренности с Lufthansa и Turkish AIrlines о переносе авиарейсов из Алматы в Астану Источник цитаты: Интернет-газета «Gazeta.kz» (http://www.gazeta.kz)
Kazakhstan today
Министерство транспорта и коммуникаций РК достигло договоренности с авиакомпаниями Lufthansa и Turkish Airlines о переносе авиарейсов из Алматы в Астану. Об этом сегодня, 30 марта, на пресс-брифинге в Астане сообщил председатель комитета гражданской авиации министерства транспорта и коммуникаций РК Алматбек Мамбетов.
Как отметил А. Мамбетов, «сегодня мы разговаривали на эту тему с китайской авиакомпанией, на следующей неделе нам предстоит второй раунд переговоров с рядом других иностранных авиакомпаний». «Я убежден, что рано или поздно иностранцы сами поймут, что летать в Астану выгодно ввиду географического положения и климатических особенностей», - заявил глава комитета гражданской авиации.
В тоже время А. Мамбетов подчеркнул, что Алматинский аэропорт «никто ни собирается лишать статуса международного». «В нашей программе развития гражданской авиации имеется три международных хаба Алматы, Атырау и Астана», - сказал он.
Как сообщалось ранее, с 1 сентября 2005 года решением министерства транспорта и коммуникаций РК международные авиалинии переводятся из Алматы в Астану.
В рамках летнего расписания, которое будет действовать в период с 27 марта по 29 октября 2005 года, Lufthansa продолжит выполнять пять еженедельных полетов по маршруту Алматы - Франкфурт. Зимнее расписание полетов авиакомпании не утверждено.
В настоящее время Turkish Airlines осуществляет 5 рейсов в неделю по маршруту Алматы - Стамбул, в летнюю навигацию количество рейсов увеличивается до 7 в неделю.
Сегодня прямые регулярные рейсы в Алматы осуществляют Lufthansa, KLM, Turkish Airlines, British Airways, China Southern Airlines, Iran Air, Pakistan International и другие.
А вот мнение акима Алматы. [08.04.2005] Аким Алматы Имангали Тасмагамбетов категорически против переноса международных авиарейсов в Астану Источник цитаты: Официальный сайт города Алматы (http://www.almaty.kz/)
Алматы. 7 апреля. Аким Алматы Имангали Тасмагамбетов категорически против переноса международных авиарейсов в Астану.
«Я считаю, что решение это безответственное, и категорически с этим не согласен», - сообщил он в четверг, выступая на I Алматинском форуме неправительственных организаций (АФНПО). «Понятно, что статус Астаны – столицы нашей страны – высок. И, безусловно, международные авиарейсы через нашу столицу летать должны, но не в ущерб Алматы. Кроме того, и это самое главное, оно не соотносится с реалиями рыночной экономики», - отметил он, аргументируя свою позицию.
«Диктовать международным авиаперевозчикам, куда летать, с какой частотой летать, мне думается, это совершенно не оправданно»,- продолжил он. Перед Алматы, напомнил аким, стоят четыре приоритетные задачи развития. Это – совершенствование сферы услуг и развитие малого и среднего бизнеса, реализация Государственной индустриально-инновационной программы, становление Алматы как международного финансового и туристического центра.
«Вот эти два основных момента развития Алматы - создание международного финансового центра и развитие туризма - как раз соотносятся с тем, есть у нас международные авиалинии или нет. Если этого не будет, то нам эти два пункта надо вычеркивать и отказываться от них», - заявил И.Тасмагамбетов.
На пресс-конференции после завершения АФНПО И.Тасмагамбетов сообщил, что информировал Главу Государства о своей позиции, позиции акимата и всех алматинцев по вопросу переноса международных авиарейсов из Алматы в Астану. При этом он сообщил, что «пока процесс находится в стенах Министерства транспорта и коммуникаций».
«Думаю, что разумное решение будет принято», - отметил он.
А вот что будет с работниками аэропорта. [12.04.2005] Перенос международных авиалиний в Астану приведет к сокращению штата алматинского аэропорта Источник цитаты: Интернет-газета «Gazeta.kz» (http://www.gazeta.kz)
Kazakhstan today
В случае переноса международных авиалиний в Астану, в аэропорту Алматы последует сокращение штата. Об этом сегодня, 12 апреля, в ходе специальных учений «Аэропорт-2005» сообщил вице-президент по производству АО «Международный аэропорт Алматы» Александр Гордеев, передает корреспондент KZ-today.
Если решение о переносе авиарейсов в Астану вступит в силу, то «за этим потянется ряд социальных вопросов», - сказал А. Гордеев. В частности, пострадают работающие в алматинском аэропорту люди - «это технически обученный персонал». Кроме того, аэропорт Алматы понесет большие убытки.
Вице-президент выразил надежду, что правительство РК «не будет столь категоричным» в вопросе переноса авиарейсов в Астану. По его предположению, количество рейсов в Алматы сохранится, а в Астану будут введены дополнительные.
По словам А. Гордеева, на сегодняшний день только аэропорт Алматы в Центрально-Азиатском регионе отвечает всем международным требованиям. «Не просто взять и мировую компанию заставить летать в аэропорт Астаны, ведь они потребуют обеспечения всем необходимым, согласно международным стандартам», - пояснил А. Гордеев.
Posted: 15.04.05 23:00. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
АВИАЦИЯ
В этом году “Эйр Астана” приобретет в лизинг 3 самолета “Боинг 757-200”
По итогам 2004 года прибыль после налогообложения “Эйр Астаны” составила $11,725 млн ($1,7 млн в 2003 году), операционный доход - $206,748 млн, операционные расходы - $187,9 млн, доход до налогообложения - $19,15 млн. Национальный авиаперевозчик заплатил корпоративный подоходный налог в объеме $9,84 млн, а также за счет своих средств субсидировал социальные рейсы на сумму $2,41 млн. Основные средства составили $13,3 млн, текущие активы - $45 млн, чистые активы - $27,5 млн, акционерный капитал - $17 млн. За три года авиакомпания выплатила в бюджет более $30 млн налогов.
“В 2005 году компания планирует получить доход в $6 млн”, - сказал президент “Эйр Астаны” Ллойд ПАКСТОН на пресс-конференции в Алматы 6 апреля. Такое снижение прибыли он объяснил приобретением 3 самолетов “Боинг 757-200” и необходимыми лизинговыми платежами за них. В частности, г-н Пакстон сообщил, что первый самолет прибудет в Казахстан уже в апреле этого года, второй - в мае, третий - в июле. Он подчеркнул, что за последние несколько лет стоимость лизинга самолетов подорожала и самым выгодным предложением на рынке были авиалайнеры испанской компании Iberia Airlines 2000 года выпуска. 210-местные самолеты будут переоборудованы в 170-местные, для удобства пассажиров будет расширено пространство между креслами, установлены кресла для пассажиров бизнес-класса.
Относительно ранее оглашавшейся цифры в 7 самолетов г-н Пакстон сказал, что данный вопрос будет рассмотрен только после перевода авиакомпании в Астану.
В настоящее время “Эйр Астана” эксплуатирует 11 судов: один “Боинг 737-800”, два “Боинга 737-700”, три “Боинга 757-200”, 5 турбовинтовых Fokker 50. Кроме того, в прошлом году на время был привлечен самолет “Боинг 757” турецкой авиакомпании, который будет возвращен в конце этого месяца.
Г-н Пакстон отметил, что воздушные суда “Эйр Астаны” показали высокий уровень технической надежности: так, из 11 048 рейсов, выполненных в 2004 году, только 91 был осуществлен с задержкой по техническим причинам более чем на 15 минут. Средний показатель технической надежности выпуска воздушных судов за 2004 год составил 99,7%, что является высоким отраслевым показателем. Такой результат, по словам г-на Пакстона, был достигнут большими инвестициями авиакомпании в поддержание летной годности воздушных судов в рамках программы по техническому обслуживанию, которая контролируется системой гарантии качества. Так, “Эйр Астана” имеет самый большой склад запасных частей в Центральноaзиатском регионе. Инженеры и техники обучены центрами профессиональной подготовки, одобренными в соответствии с международными стандартами JAR 147 (учебные центры компаний Boeing, CFM, Turkish Airlines, KLM). Кроме того, “Эйр Астана” постоянно обеспечивает своевременное выполнение всех обязательных директив летной годности, выпускаемых авиационными властями стран - производителей воздушных судов (США и Нидерланды). В частности, за прошлый год была выполнена 31 директива летной годности. Ввиду плохого состояния взлетно-посадочных полос Атырау и Уральска на шасси самолетов Boeing 757 были установлены усиленные подшипники. На все самолеты была поставлена усовершенствованная система опасного сближения с землей, а также усовершенствованное навигационное оборудование на Boeing 737 и 757 в связи с новыми требованиями службы навигационного контроля Европы.
Г-н Пакстон сказал, что в 2004 году авиакомпания перевезла 842 885 пассажиров, тогда как в 2003 году данный показатель составлял 387 465 пассажиров. Общая численность персонала составляет 1020 человек, и г-н Пакстон пообещал, что с приобретением новых самолетов “Эйр Астана” примет на работу еще 400 человек.
Глава авиакомпании поднял вопрос нехватки кадров в отрасли, в частности, он отметил, что приобретаемые самолеты будут летать в основном на зарубежных рейсах, однако в Казахстане ощущается острая нехватка опытных пилотов, свободно говорящих на английском языке. Поэтому в первое время будет привлечен иностранный летный экипаж, который со временем сменят казахстанские пилоты. Г-н Пакстон пояснил, что привлечение иностранных пилотов является нормальной практикой: например, более 50% пилотов в Китае - иностранцы, а в авиакомпании Emirates - более 98%.
Отвечая на вопросы относительно авиабилетов, г-н Пакстон сказал, что с начала деятельности в 2002 году и до сегодняшнего дня “Эйр Астана” не поднимала цены на авиабилеты, несмотря на значительное повышение всех операционных расходов - цен на авиационное топливо, услуги казахстанских аэропортов, метеорологическое обеспечение по Казахстану и прочих производственных расходов. Мало того, в 2003 году были введены специальные пониженные тарифы по ряду международных и внутренних направлений. На некоторых направлениях авиакомпания применяет специальные тарифы для особых категорий граждан - “молодежный” (12-25 лет) и “возрастной” (старше 60 лет). С введением семи дополнительных рейсов в неделю в каждом направлении между Алматы и Астаной с 19 ноября 2004 г. увеличена квота продажи мест по сниженным тарифам в размере 10 850 тенге плюс сборы аэропорта в одну сторону на определенные рейсы.
Отвечая на вопрос относительно введения дополнительных топливных сборов, г-н Пакстон сказал, что в Казахстане это невозможно, так как нет правового поля для взимания данной платы. Антимонопольное ведомство как вариант предложило изменить цены на билеты. “А повышать цены на билеты я не буду”, - заявил глава авиакомпании.
Posted: 16.04.05 00:18. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Совершенно верно, г. Пакстон. Только Вы опять, в который раз, забыли сказать, что тем пилотам- в КИТАЕ и ОАЭ платят такие же деньги, которые Вы будете платить иностранным экипажам в А-Ате, т.е. порядка 7-8тыс. USD , иначе на меньшее сюда ни один пилот с Европы или Штатов не пойдет. А местным аборигенам хватит и 1-1,5 тыс.USD. И вот к концу апреля ожидается прибытие дружной компании пилотов со всего света, для внедрения международных стандартов в авиации Казахстана. Вот только , из опыта прошлых лет, почему-то они очень не желают летать в Уральск, Атырау, и тд. Как оказывается там очень короткие полосы, да и состояние полос несоответствует никаким требованиям. А местные пилоты, почему-то летают туда и зимой и летом и ничего, справляются. О знании английского. Хочется задать вопрос, уважаемый г. президент, а что Вы сделали чтобы принять меры к изучению английского местными пилотами.Организовали курсы, отправили на стажировку перед учебой? Нет, лучше кормить своих , тем более что набраны они через агентства, а значит здесь может присутствовать какой-то личный интерес.
Posted: 16.04.05 05:00. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Опять Пакстон дурит подданных нашего Султаната.. Справка:/источник журнал Флайт Интернешнл за 7-13 дек 04/: В Китае всего 10 503 коммерческих пилота, из низ около 30-ти иностранцев.И только одна авиакомпания имеет их- в г.Шеньчжень. Да,будут брать еще.Но 50% - это перебор!
Согласен,что КЗ пилотов Пакстон получил не вложив ни Пенни..да и они продались добровольно за
Posted: 16.04.05 14:58. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Не понятно почему везде замалчивают вопрос с генагентством Отрар. Судя по отчетам а/к перевезено в 2004 около 800 тыс паксов. Если взять среднюю стоимость тарифа в 200 долларов, то продажа составит как минимум 800000*200= 160000000 и 1% от нее это 1,6 миллиона. Т.е. если взять только 2% которые Отрар имеет при любом варианте - собственная продажа или через других субагентов, то сумма только этой части комииссии составит 3,2 миллиона. Плюс как минимум 2% от продаж от собственной продажи, которая возможно составляет 50-70 процентов от общего объема продажи, т.е. если взять 50 % от 160 милл. , то это даст еще 1,6 миллиона баксов. Разве не может а/к обойтись без генагента и сохранить эти самые 1,6 миллиона, полученные Отраром за мифическое генеральное представительство, для себя.
Posted: 16.04.05 19:52. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Прибыль в 11.7 млн. - не так уж и много.Если учесть,что каждому пилоту платят в 5, а проводникам в 3 раза меньше среднемировых, то умножая их (пилотов 150 штук + 350 штучек проводниц), то в среднем каждый работник ЭА недополучает по штуке в месяц. А работников: 1020 чел. минус иностранцев = 1000 чел, следавательно на недоплате зарплаты аборигенам 1000 долл./мес х 1000 чел. = 1 млн/мес. х 12 мес = 12 млн.долл/год. Так значит ЭА в других условиях с таким президентом убыточна.
Успокаивает (не меня конечно)..цифра налогов в бюджет, 30 млн за три года.Если предположить, что слово БЮДЖЕТ - это фамилия, на чьё имя идут отчисления в *бюджет*
Posted: 23.04.05 01:54. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Кажется, медленно, но наступает время разбрасывать камни. Лучшие кадры ЭА начинают находить себе достойное применение, где людей оценивают по их профессионализму, а соответственно и платят как «профи». В компании с «европейскими стандартами» оказывается оплачивают не за профессионализм , а за стаж работы в данной компании, т.е. можешь быть дурак-дураком, но получать больше чем тот кто выше тебя на две головы, нормальный «европейский стандарт». А как же статья №4 ЗК РК: Запрещение дискриминации в сфере труда. 1. Каждый имеет равные возможности в реализации своих трудовых прав. Никто не может быть ограничен в трудовых правах или получать какие-либо преимущества в их реализации в зависимости от пола, возраста, расы, национальности, языка, имущественного и должностного положения, места жительства, отношения к религии, убеждений, принадлежности к гражданству, общественным объеденениям, а так же других обстоятельств, не связанных с деловыми качествами работника и результатами его труда. 2. Лица, считающие, что они подверглись дискриминации в сфере труда, могут обратиться с соответствующим заявлением в суд. Удачи всем кто решился порвать с конторой где не по «закону, а по понятиям». А г.Пакстону стоит подумать, исходя из последних событий, что же делать дальше.
Posted: 12.05.05 23:22. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Я херею с этих помощников-журналистов!!! Ему говоришь, не пиши х..ю! Обещает и вот на... В вехнем офисе опять посмеются Как говорит Боря Ельцин: *Обидно..понимаешь..*
Летайте паровозами!
За штурвалами самолетов “Эйр Астаны” - нелегалы?
Для нынешнего положения казахстанской гражданской авиации на летном жаргоне, наверное, не найдешь более подходящего термина, чем “глубокий штопор”. Уже несколько месяцев в нашей республике широко обсуждаются скандалы вокруг казахстанско-британской авиакомпании “Эйр Астана”: массовые увольнения казахстанского персонала, явное предпочтение иностранной рабочей силе и не очень понятные финансовые схемы приобретения в лизинг и ремонта самолетов. А на днях из Арабских Эмиратов вернулся уже пятый с начала месяца казахстанский экипаж, проходивший стажировку на электронном тренажере - имитаторе самолета в учебно-тренировочном центре в Дубае. Вернулся, как и все предыдущие, ни с чем: стажировку так и не прошел, а следовательно, допуска к полетам не получил. На сегодня среди забракованных казахстанских пилотов - Олег Нещеткин, Марат Жилисбаев, Михаил Батаев, Аркадий Арефьев, Игорь Сегедин, Геннадий Стульбо, Владимир Мишин. К слову, все перечисленные пилоты - с многолетним опытом работы на самолетах “Боинг”. Обучались в США. Но тренажер в Дубае показал, что никто из них самолетом управлять толком не умеет - имея постоянную летную практику, они вдруг поголовно (всего за какой-то месяц!) разучились летать… Отстраненный от полетов Нещеткин, за плечами которого 25 лет непрерывного летного стажа, пробовал судиться. И тут выяснилось: в личном деле появился выговор, о котором он даже не слышал... Короче, суд он проиграл и уволился по собственному желанию. Так и написал в заявлении - ухожу из-за дискриминации по зарплате. - А вы зайдите на официальный сайт “Эйр Астаны” в Интернете, - пояснил причину своего увольнения пилот. - Там висит объявление, что на работу принимаются иностранные летчики на зарплату выше среднемировой. А теперь сравните это с теми деньгами, что получаем мы. Те же турецкие экипажи, работающие у нас, получают несравнимо больше. А ведь они, находясь у нас в командировке, имеют еще и суточные, им оплачивается проживание в самых дорогих отелях Казахстана. От такого отношения в собственной стране я порядком устал… Кстати, по нашим сведениям, зарплата пилота-турка составляет 8-9 тыс. долларов, наш пилот за ту же работу получает $1200... Олег Нещеткин и его товарищи (их фамилии названы выше) попытались протестовать, даже организовали что-то вроде профсоюза и… у них тут же начались проблемы, пошли нарекания по работе. А в довершение всего они не смогли пройти тест в Эмиратах… Кстати, на тренажере их экзаменовал пилот из… Индии - страны, где только в этом году берутся осваивать новые самолеты “Боинг-737-800”. А наши освоили эту модель еще три года назад. Самое интересное: после того как наши пилоты получили в Дубае “недопуск к полетам”, двое из них тут же были приглашены работать в Индию - в качестве инструкторов для пилотов-индусов (на сегодняшний день они уже в Дели)… А вот документ, датированный еще 2004 годом, - ответ Комитета гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций одному из авиаинженеров, задавшему по поводу ситуации в “Эйр Астане” вопрос в прямом эфире Нурсултану Назарбаеву. Выполняя поручение администрации президента, глава Комитета гражданской авиации Алматбек МАМБЕТОВ сообщает: иностранные специалисты привлекаются в целях обеспечения безопасности полетов и высокого уровня обслуживания пассажиров на основе передовых международных стандартов. Далее цитирую господина Мамбетова дословно: “Количество иностранных специалистов незначительно (не более 4 человек), и по мере обучения и приобретения практического опыта казахстанским персоналом авиакомпании будет заменено на граждан Республики Казахстан”. Между тем, по нашим данным, только за последний год в “Эйр Астане” успели поработать пилотами, стюардессами, инженерами около сотни турецких граждан (поименный список в редакции имеется)… А примерно с полгода назад во все авиакомпании Казахстана поступила еще одна бумага из Комитета гражданской авиации - об отмене действия так называемого НТЭРАТ (единого наставления по техническому обслуживанию, эксплуатации и ремонту авиатехники). Посвященные знают: документ этот был утвержден чуть ли не в советские времена, и без неукоснительного соблюдения заложенных в него инструкций, правил и требований ни один авиатехник ни гайку затянуть, ни шуруп закрутить, ни шплинт поставить не имеет права. Так вот, с легкой руки господина Мамбетова без этого самого основополагающего наставления казахстанская авиация летала в течение нескольких месяцев, вплоть до марта этого года. Я (как и большинство пассажиров), регулярно летая казахстанскими авиарейсами, даже не догадывался, что одним росчерком пера под угрозу была поставлена моя безопасность, а по большому счету - моя жизнь. Но это, как говорится, еще цветочки. Известно, что у нас в республике для всех компаний действуют жесткие квоты на использование иностранной рабочей силы. На каждого работающего иностранца надо получать разрешение в Министерстве труда и соцзащиты и в местных акиматах. Компаниям-нарушителям грозит наказание, вплоть до лишения лицензии. Но авиация почему-то стала исключением. Не так давно выяснилось, что у авиакомпании “Эйр Астана” имеется квота то ли на шесть, то ли на восемь человек. А все остальные попали в Казахстан на основе установленного с Турцией безвизового режима и не имеют права работать в нашей стране. Стало быть, наши с вами жизни - в руках нелегальных гастарбайтеров?! И тут уж ничего не остается, кроме как вспомнить горькую шутку прежних времен: “Летайте паровозами “Аэрофлота!”.
Posted: 13.05.05 01:21. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Почему не впустить Аэрофлот к нам в Алматы. Я понимаю почему, но это – авиалиния хорошая, и работать там очень хорошо. Летают в Америку и в Европе много назначений. Они платят как KLM и Эр-Франс. Совсем не плохо.
Posted: 14.05.05 19:26. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
Job title B757 Captains - First Officers Region Asia (Air Astana) Company Direct Personnel International Date posted Thursday 12 May 2005 Salary Excellent Отличная зарплата!!! Ой бай!!! Но не для местных воздухоплавателей!! А для кого тогда?? А для импортных планеристов и всяких там летучих голландцев и не только голландцев. Залётный второй пилот пилот получает Excellent Salary в 5-6 раз больше местного командира и не несёт никакой ответственности. Мля!!! Чтоб я так жил!!
Posted: 14.05.05 21:30. Post subject: Re: Эйр Астана и развитие авиатранспорта в Казахстане
В журнале Flight International за 11 апреля, данное объявление более откровенно, там слово Азия заменено на Эйр Астана и: -зарплата above market -налогов - нет -суточные ежедневно
P.S. По окончанию контракта, на память фото с Кормильцем
«Эйр Астана», национальный авиаперевозчик Казахстана, вносит дополнения в долгосрочную стратегию развития компании в соответствии с Посланием Главы государства. Послание открывает новые перспективы как для развития компании в стратегическом плане, так и для совершенствования работы всех сотрудников.
В каждом структурном подразделении авиакомпании создается информационная группа по разъяснению основных положений Послания и разрабатываются планы поэтапного исполнения. Кроме того, вносятся изменения в программу развития и бюджет «Эйр Астаны», чтобы обеспечить необходимую управленческую и финансовую базу для реализации задач, поставленных Главой государства.
Основные положения стратегии включают планирование парка воздушных судов, развитие инфраструктуры и географии полетов и человеческих ресурсов. Особое внимание в планах авиакомпании уделяется вопросу повышения качества предоставляемых услуг. Динамичное экономическое развитие Казахстана, рост ВВП красноречиво свидетельствуют об улучшении качества жизни наших граждан, поэтому повышение уровня сервиса постоянно находится в центре внимания авиакомпании.
— Все больше казахстанцев имеют возможность путешествовать по свету, люди привыкают к хорошему сервису, — уверен Азат Бектуров, вице-президент авиакомпании по проектам развития. — Наша задача — расти в соответствии с умножившимися требованиями пассажиров, поэтому мы постоянно работаем над улучшением навыков наших бортпроводников и представителей в аэропортах, поскольку они являются лицом авиакомпании.
— Я довольно часто пользуюсь услугами авиакомпании «Эйр Астана», — говорит Дарья Клебанова, депутат Мажилиса РК. — Компания уже зарекомендовала себя надежным авиаперевозчиком и, несомненно, вносит вклад в экономику страны. С точки зрения диверсификации отечественной экономики, развитие гражданской авиации может стать успешным примером действий наряду с другими направлениями транспортной отрасли.
— Мы уже не первый год сотрудничаем с авиакомпанией «Эйр Астана». Хотелось бы подчеркнуть, что с каждым годом растет число участников Евразийского медиа-форума, пользующихся услугами данной авиакомпании, — отмечает Талгат Даирбеков, генеральный директор ЕАМФ. — Это говорит о возрастающем доверии известных журналистов к услугам ведущего авиаперевозчика страны.
Приступив к выполнению полетов в мае 2002 года между тремя городами Казахстана, сегодня «Эйр Астана» обслуживает 31 международный и 25 внутренних рейсов, перевозя ежедневно 2 500 пассажиров. Наработав менее чем за три года интенсивную карту внутренних и международных маршрутов, авиакомпания продолжает развивать географию полетов, соединяя Европу, Азию, Россию и Ближний Восток.
«Эйр Астана» намеревается стать самой успешной авиакомпанией в Центральной Азии и странах СНГ, обеспечивая надежные, прибыльные услуги авиаперевозок на внутренних и зарубежных маршрутах в соответствии с лучшими международными стандартами. Наша компания — совместное предприятие, образованное Правительством Казахстана и «BAE System» (51 и 49 процентов акций соответственно). Правительство вложило в авиакомпанию 8,67 миллиона долларов и уже получило возврат вложенных средств: с начала деятельности авиакомпания выплатила более 30 миллионов долларов в госбюджет в виде налогов и других обязательных платежей.
Наработав менее чем за три года работы интенсивную карту внутренних и международных маршрутов, мы продолжаем развивать географию полетов, соединяя Европу, Азию, Россию и Ближний Восток.
«Эйр Астана» увеличила авиапарк с трех до одиннадцати воздушных судов: имеется три Boeing нового поколения 737-700/800, три Boeing 757-200 и пять Fokker 50. Три дополнительных Boeing 757-200 пополнят парк авиакомпании еще до конца лета. Как для любой авиакомпании, безопасность выполнения полетов — основополагающий принцип деятельности. Мы единственная авиакомпания в Казахстане, которая получила сертификат на выполнение технического обслуживания воздушных судов по стандартам EASA/JAR-145, принятым в Европейском сообществе.
Каждый год количество пассажиров «Эйр Астаны» увеличивается более чем вдвое. Есть устойчивый рост пассажиропотока как на внутренних, так и на международных маршрутах: 164 тысячи пассажиров воспользовались услугами авиакомпании в 2002 году, 387 тысяч — в 2003-м, а в 2004-м этот показатель перешагнул отметку в 842 тысячи.
Авиакомпания удерживает стабильную тарифную политику: с начала деятельности «Эйр Астана» ни разу не повышала цены на авиабилеты, несмотря на многократное увеличение производственных расходов, в особенности на авиационное топливо. Напротив, введен ряд специальных пониженных тарифов. А ценовая стабильность стала возможной благодаря эффективному менеджменту. Развитие и совершенствование происходит за счет собственных средств авиакомпании. Мы увеличиваем штат сотрудников, расширяем парк воздушных судов и развиваем предоставляемые пассажирам услуги без привлечения дополнительных средств или гарантий со стороны акционеров. Собственный капитал авиакомпании вырос с 17 до 26 миллионов долларов. Разумное использование вложенных ресурсов является залогом финансовой стабильности. В 2003 году авиакомпания «Эйр Астана» получила награду Президента РК — «Лучший инвестор».
Об успешной коммерческой деятельности «Эйр Астаны» говорит и тот факт, что авиакомпания является полноправным членом Международной ассоциации воздушного транспорта IATA, а также участником дистрибьютивных систем продаж BSP IATA. Мы заключили 47 интерлайн-соглашений с ведущими международными перевозчиками, такими как British Airways, Lufthansa, KLM/Northwest, Emirates and Turkish Airlines.
Мы также горды своими сотрудниками. Их высокий профессионализм поддерживается при помощи обучения в лучших центрах профессиональной подготовки Boeing (Сиэтл, США), British Airways (Лондон, Великобритания), CAE (Дубай, ОАЭ), САЕ (Маастрихт, Нидерланды), Turkish Airlines (Стамбул, Турция). Наши работники — команда молодых и энергичных профессионалов, верящих в перспективы своей авиакомпании и будущее своей страны.
В текущем году авиакомпания намеревается приобрести дополнительно три Boeing 757-200 — для увеличения частоты внутренних и международных рейсов. Предстоит также открытие новых международных направлений: Атырау — Стамбул и Актау — Москва. В связи с этим ожидается увеличение числа пассажиров до 1,1 миллиона. Все сложившиеся на отечественном рынке авиаперевозок условия и перспективы, открывающиеся перед компанией, позволят использовать новый терминал в Астане в качестве транзитного ключевого авиаузла между Европой и Азией.
Что-то непонятно для чего IP определяют, на форум добрались специалисты КНБ и теперь будут отслеживать неверных что ли. Ну тогда статья мне понравилась, я тоже желаю присоединиться к слушателям информационной группы, а то как-то послание до меня не доходит.
Показалось, что вопрос с преносами рейсов затих, оказалось нет, вот последняя инофрмация. Kazakhstan today
Авиакомпания Lufthansa продолжает переговоры с авиационными властями Казахстана о переводе авиарейсов из Алматы в Астану. Об этом сегодня, 18 мая, на пресс-брифинге в Алматы сообщил генеральный представитель Lufthansa в Казахстане, Кыргызстане и Узбекистане Дарк Гроссманн, передает корреспондент KZ-today.
«Пока переговоры между правительствами Германии и Казахстана не завершены. Мы уже предлагали альтернативные варианты переносу несколько дополнительных рейсов в Астану, но пока решения нет», - пояснил он. «Я надеюсь, что правительства наших стран найдут компромиссное решение», - сказал Д. Гроссманн.
Отвечая на вопрос корреспондента KZ-today о возможном уходе авиакомпании с казахстанского рынка, Д. Гроссманн заявил, что «это слухи» при этом, подчеркнув, что «мы бы не хотели уходить отсюда, так как Казахстан и Центральная Азия в целом для нас очень важный рынок». В настоящее время, по словам Д. Гроссманна, руководство авиакомпании еще не приняло решение о том, как «мы будем реагировать» если власти Казахстана запретят нам летать в Алматы.
Кроме того, по словам Д. Гроссманна, Lufthansa заинтересована в открытии авиасообщения в Атырау.
Как сообщалось ранее, в апреле 2005 года Lufthansa отправила официальное письмо авиационным властям Казахстана, в котором выразила свою готовность начать выполнение полетов в Астану одновременно с сохранением существующих полетов в Алматы и увеличением частоты выполнения рейсов в Алматы до 7 полетов в неделю. Пока количество рейсов Астана-Франкфурт-Астана не определено.
В рамках летнего расписания, которое будет действовать в период с 27 марта по 29 октября 2005 года, Lufthansa продолжит выполнять пять еженедельных полетов по маршруту Алматы - Франкфурт. Зимнее расписание полетов авиакомпании не утверждено.
По решению министерства транспорта и коммуникаций РК международные авиалинии переводятся из Алматы в Астану с 1 сентября 2005 года.
Сегодня прямые регулярные рейсы в Алматы осуществляют Lufthansa, KLM, Turkish Airlines, British Airways, China Southern Airlines, Iran Air, Pakistan International и другие.
Posted: 29.04.09 17:36. Post subject: 29.04.2009] www.zako..
29.04.2009] www.zakon.kz Депутатский запрос Министру транспорта и коммуникации: несколько вопросов Вам, ибо я не получил вразумительного ответа в «Эйр Астана» Астана, 29 апреля, Дом Мажилиса. На сегодняшнем пленарном заседании Мажилиса с депутатским запросом к Премьер-министру Республики Казахстан Масимову К.К. выступил депутат Виктор Киянский: «Сегодня в Казахстане мало найдется зарубежных и национальных компаний, которые бы публично не декларировали свою приверженность к социально-ответственному бизнесу, основанному на безусловном удовлетворении законных требований потребителей и тех обязательств, которые определены в политике и распространяемой рекламе. Более того некоторые продвинутые производители заявляют на форумах предпринимателей о том, что они хотят «завоевать восхищение потребителей» своей безукоризненной продукцией или услугой. В этом ряду не исключением является и флагман наших авиаперевозок компания «Эйр Астана», действительно уже много сделавшая в обновлении парка самолетов, повышении надежности и безопасности полетов. Однако, как показывают обращения граждан в Парламент, да и опыт самих депутатов, зачастую декларируемые в журналах, буклетах и проспектах компании услуги на самом деле оказываются рекламным трюком, ничего не имеющего общего с социально-ответственным бизнесом, а реклама оказывается лживой. Особенно удручает, когда это несоответствие касается пенсионеров, ветеранов и инвалидов войны. На мой телефонный звонок в руководство компании «Эйр Астана» о причинах отказа в льготном тарифе инвалиду Великой Отечественной войны на рейс КС 979 «Астана-Уральск» 2 апреля 2009г. и покупке им билета по полной стоимости 26104 тенге, что составляет больше половины месячной пенсии, вице-президент по продажам ответила, что ввиду не полной загрузки в этом направлении льготы на инвалидов не распространяются. Попытка объяснить вице-президенту по продажам, что это исключение нигде не обозначено в обязательствах компании и является примером абсурдного социально-безответственного бизнеса закончилась тем, что меня проинформировали: с 1 мая компания «Эйр Астана» вводит новую рекламную компанию по одной бесплатной перевозке участников ВОВ и 50% льготной оплате тем, кто их сопровождает. Когда я сообщил об этом инвалиду, билет которого по полной стоимости направляю Вам для передачи на память руководителю «Эйр Астаны», то он сказал: «Сколько проживу еще на этом свете, больше никогда не воспользуюсь услугами «Эйр Астана», которая один пишет, а два в уме». И действительно это, наверное, лучший способ избежать унижений для прошедших войну, а более негативной антирекламы в канун Дня Победы монополисту «Эйр Астане» не придумать! По-простому это называется надувательством, которое не скрыть даже через лучезарные улыбки стюардесс, больше направленных на пассажиров бизнес-класса, как и все реверансы компании в целом. На самом деле руководство «Эйр Астаны» не задумывается о том, что стоимость буклетов и журналов с лживой рекламой в десятки раз больше, чем стоимость всех вместе взятых возможных билетов ветеранов, оставшихся в живых, если даже они все захотят в один миг полететь на самолетах флагмана гражданской авиации. «Эйр Астана» тихой сапой уже приучила стариков к тексту билета на английском языке, к сервису всучивания билетов бизнес-класса в полупустые самолеты, к необъяснимым задержкам вылетов при отличной погоде в аэропортах, а теперь успешно осваивает менеджмент «развешивания лапши на уши» доверчивым казахстанским старикам по вопросам льготного тарифа. В связи с этим, господин министр, несколько вопросов Вам, ибо я не получил вразумительного ответа в «Эйр Астана». 1. Почему компания, декларирующая социально-ответственные обязательства по льготному тарифу для пенсионеров на рейсах «Эйр Астана», на самом деле не выполняет их? 2. Если внутренними регламентами компания установила исключения для инвалидов и пенсионеров рейса КС 979 «Астана-Уральск», то почему публично не проинформировали об этом? 3. Самая дальняя от Астаны Западно-Казахстанская область является единственной областью Казахстана, которая подвергалась прямым бомбардировкам во время Сталинградской битвы и не кажется ли Вам, что дискриминация ветеранов и инвалидов этой области при авиаперевозках, по меньшей мере, не уместна и не понятна? 4. Не кажется ли Вам, что ровно за месяц до великой даты 9 Мая такой инцидент с отказом в декларируемой услуге инвалиду ВОВ со стороны «Эйр Астаны» показывает ее несоответствие требованиям социально-ответственного перевозчика? 5. Кто со стороны министерства осуществляет мониторинг за ценовой политикой и за соответствием представляемых услуг установленным обязательствам?». Жигер Байтелесов, Сауле Бапакова, 74-63-05. Распространено Пресс-службой Аппарата Мажилиса Парламента РК
Posted: 04.05.09 16:21. Post subject: Dream пишет: Самая ..
Dream пишет:
quote:
Самая дальняя от Астаны Западно-Казахстанская область является единственной областью Казахстана, которая подвергалась прямым бомбардировкам во время Сталинградской битвы
И что это там фрицы бомбили?
"Эйр Астана" предоставит бесплатный перелет ветеранам в честь Дня Победы 01.05.2009 г. В мае национальный авиаперевозчик традиционно проводит акцию для ветеранов Великой Отечественной. Пресс-служба "Эйр Астаны" сообщает, что участники, инвалиды войны и приравненные к ним лица могут получить бесплатный билет экономического класса на перелет (в два конца) внутри Казахстана и стран СНГ на дату с 1 по 31 мая. Сопровождающее лицо имеет возможность приобрести авиабилет за половину стоимости.
"При покупке билета нужно будет предъявить удостоверения, выданные соответствующими органами по формам, действовавшим на 1 января 1992 г., либо пенсионные удостоверения. При этом авиаперелет в города Казахстана и такие города СНГ, как Москва, Баку или Бишкек, куда "Эйр Астана" осуществляет перевозки, должен быть завершен до 30 июня текущего года включительно", - поясняет авиакомпания.
Также "Эйр Астана" отмечает, что считает необоснованными обвинения мажилисмена Виктора Киянского в том, что якобы "успешно осваивает менеджмент "развешивания лапши на уши" доверчивым казахстанским старикам" (пожалуйста, 3-я стр.). "Данные высказывания депутата полностью противоречат действительности. Что касается случая, описанного... в запросе... бесплатный перелет для ветеранов не распространялся на рейс KC 979 от 2 апреля 2009 г., так как акция действует с 1 мая по 31 мая 2009 г. Кроме того, авиакомпания оставляет за собой право обратиться в суд с иском на возмещение ущерба, нанесенного деловой репутации... Лучшие традиции социальной ответственности, деловой этики и добрососедства являются главенствующими в ведении бизнеса национальным авиаперевозчиком. В 2008 г. авиакомпания реализовала более 30 проектов в области социальной ответственности, в частности 241 ветеран и 89 сопровождающих лиц воспользовались перелетами со скидкой по акции ко Дню Победы в Великой Отечественной войне", - говорится в сообщении пресс-службы.
Posted: 04.05.09 17:32. Post subject: Сейфуллин А.Х. пишет..
Сейфуллин А.Х. пишет:
quote:
Самая дальняя от Астаны Западно-Казахстанская область является единственной областью Казахстана, которая подвергалась прямым бомбардировкам во время Сталинградской битвы
Posted: 04.05.09 17:40. Post subject: геринг герман пишет:..
геринг герман пишет:
quote:
Сейфуллин А.Х. пишет:
цитата: Самая дальняя от Астаны Западно-Казахстанская область является единственной областью Казахстана, которая подвергалась прямым бомбардировкам во время Сталинградской битвы
Это не я, а нуротанский депутатишко пишет! А за Люфтханзу - зачот!
#55 написал: ботагоз | 10 сентября 2009 20:56 | ICQ: -- | Группа: Гости Регистрация: -- В "Эйр Астане" начальником отдела кадров работает Евгения НИ - так вот она тоже сбила насмерть человека и все "уладила" за счет авиакомпании.И судей снабжает бесплатными авиабилетами- только чтоб процессы выигрывать.Вешать таких надо!!!
Posted: 12.09.09 20:37. Post subject: Времягазета пишет: ..
Времягазета пишет:
quote:
И судей снабжает бесплатными авиабилетами- только чтоб процессы выигрывать.Вешать таких надо!!!
Если это так,то НИ-белый лебедь. А вешать надо судей,которые "пользуются таким правосознанием,взвешивая материалы дела и учитывая личность подсудимого..."
Posted: 13.09.09 08:04. Post subject: Фидель пишет: Если ..
Фидель пишет:
quote:
Если это так,то НИ-белый лебедь. А вешать надо судей,
Вешать надо и тех, и других. Чтобы неповадно было одним лишать жизни других, а судьям выносить неправомерные решения. А вообще, наши законы это вообще полный ахтунг. В них столько дыр, что обойти их можно как нефиг делать.
Posted: 14.09.09 10:27. Post subject: Новости Список пос..
Новости
Список последних новостей
"Аэропорт Москва" Фото пресс-службы ООО "Аэропорт Москва"
Компания "Аэропорт Москва" получила высшую оценку по iCARGO от авиакомпании Air Astana
9 сентября 2009
/AVIA.RU/ 9 сентября, AVIA.RU – Национальный авиаперевозчик Казахстана Air Astana в начале сентября проинформировал аэропорты, в которые авиакомпания осуществляет полеты, о результатах мониторинга по международной системе iCARGO. Компания «Аэропорт Москва», выполняющая наземное обслуживание Air Astana в Шереметьево, получила за август высшую оценку.
Казахская авиакомпания ежемесячно учитывает данные комплексной системы нового поколения iCARGO, позволяющей адекватно оценить уровень управления процессами, связанными с грузовыми перевозками в аэропортах назначения. Цель подобного мониторинга – повысить качество всех составляющих пакета услуг, предоставляемого Air Astana клиентам.
Стопроцентная оценка деятельности обслуживающей компании, зафиксированная авиакомпанией Air Astana по системе iCARGO, означает, что «Аэропорт Москва» занимает первое место в мире по регулярности обслуживания загрузки рейсов и средств пакетирования.
Казахская авиакомпания является членом IATA и сертифицирована EASA. Air Astana достойно представляет свою страну на международном рынке авиационных перевозок и уделяет особое внимание качеству услуг обслуживающих компаний.
Компания «Аэропорт Москва» создана в 1990 году. Агент IATA. Компания сертифицирована в соответствии с международными стандартами качества ISO 9001:2000; ISO 14001:2004.
Предприятие производит полный цикл работ по наземному обслуживанию всех типов воздушных судов российского и иностранного производства при перевозке грузов и почты. Компания располагает грузовым терминалом площадью 8 800 кв. м. Грузооборот предприятия в 2008 году составил около 90 тыс. тонн, обслужено почти 40 тыс. рейсов.
«Аэропорт Москва» оказывает услуги таможенного брокера; выполняет курьерские перевозки; осуществляет доставку груза автомобильным транспортом во все пункты России, в том числе по процедуре внутритаможенного транзита; осуществляет бронирование и продажу грузовых авиаперевозок, ремонт перронной спецтехники и оборудования.
Posted: 10.11.09 09:39. Post subject: 10 ноября 2009 |..
10 ноября 2009 | Горький вкус Малайзии Виктор БУРДИН газета Время, time.kz Не успели отгреметь фанфары по поводу нового рейса авиакомпании “Эйр Астана” из Алматы в Куала-Лумпур, как пассажиры заметно напряглись. Как это часто бывает с самолетами национального авиаперевозчика, еще ни один борт не отбыл в столицу Малайзии по расписанию: задержки составляют в среднем более трех часов. “Отведайте истинный вкус Малайзии!” - зазывает рекламный баннер на сайте “Эйр Астаны”. Однако первая встреча с этой экзотической страной для многих была омрачена. Вылететь из аэропорта Алматы в свой первый рейс в Малайзию “Боинг-767” “Эйр Астаны” должен был в субботу, 31 октября, в 00.55. Однако лайнер оторвался от взлетно-посадочной полосы Алматинского аэропорта почти на четыре часа позже расчетного времени. Самолет провожали официальные лица Казахстана и Малайзии (на что, конечно, и можно было бы списать задержку, правда, это вряд ли успокоило бы пассажиров). Спустя неделю картина повторилась: 7 ноября второй рейс в Куала-Лумпур вылетел не в 00.55, а почти на три часа позже - в 3.45 - задержка составила почти 3 часа. Такая “неторопливость” пугает пассажиров, особенно тех, кто уже купил билет на дальнейший перелет из Куала-Лумпура. - Скоро мы летим на Бали через Куала-Лумпур, - рассказывает алматинка Юлия КРЕМЕНЕЦКАЯ. - При покупке билетов мы учитывали оптимальное время стыковки рейсов - около двух часов. Однако, если задержка у “Эйр Астаны” будет полтора-два часа, мы не успеем на следующий рейс до Бали. Лететь придется на следующий день, но нам нужно будет либо платить штраф за перебронирование билета, либо покупать новый. Кроме того, придется нести расходы на непредвиденную ночевку в гостинице в Куала-Лумпуре, а деньги, потраченные за ночь в гостинице на Бали, будут выброшены на ветер. Мы обратились с письмом в “Эйр Астану” с вопросом: будут ли они отвечать за опоздание? Нам сообщили: авиакомпания несет ответственность за задержку и по законодательству выплачивает 3 процента от стоимости тарифа за каждый час опоздания. Как вы понимаете, в тариф не заложены ни аэропортовские, ни топливные сборы. В любом случае, компенсация авиакомпании не покроет наших непредвиденных расходов. Год назад я летала в Бангкок, и самолет “Эйр Астаны” также задержался на 4 часа. Выходит, задержки для нашего авиаперевозчика - система: я ни разу не вылетала вовремя. Посетители популярного форума “Центр тяжести” уже давно жалуются на “Эйр Астану”. Один из завсегдатаев форума рассказал свою историю. Вот что он написал: “Требовать компенсацию можете, но вряд ли получите. “Эйр Астана” плевала на проблемы своих пассажиров. Пример - наш вылет в Бангкок из Алматы в прошлом году. Мы прошли регистрацию, ждем посадку, но вылет задерживают на 12 часов! Думаете, кто-то кормил или размещал тех, кому некуда было ехать из порта? Тетенька из “Эйр Астаны” сделала “личико кирпичиком” и удалилась, пассажиров выгнали в общее помещение второго этажа и успокоились. Люди уже переоделись для вылета по-летнему, а в порту прохладно (дело было в январе). Видел, как женщина с двумя детьми ругалась, но безрезультатно. Так что неустойка и любые другие ее аналоги не для “Эйр Астаны” придуманы. Мы попросили прокомментировать ситуацию директора по связям с общественностью “Эйр Астаны” Беллу ТОРМЫШЕВУ, пообещавшую выслать нам письменный ответ. На словах г-жа Тормышева пояснила, что задержка 7 ноября произошла по техническим причинам - авиакомпании пришлось срочно заменять вылетавший в Малайзию борт. Позже мы получили официальный ответ Беллы Тормышевой, в котором единственной новостью было уточненное время задержки вылетов: 31 октября - на 3 часа 25 минут и 7 ноября - на 3 часа 23 минуты. Виктор БУРДИН, фото Владимира ТРЕТЬЯКОВА, Алматы
Posted: 10.11.09 10:02. Post subject: А кто-нибудь может н..
А кто-нибудь может назвать компанию в РК, летающую зимой без задержек? "Время" давно на ЭА зуб точит, за то, что на презентухи не зовут водочки попить на халяву и билеты бесплатные им не выписывают за длинный язык. Пиздеть не мешки ворочать. Пусть недовольные подают в суд. Это-самая лучшая форма наказания. Когда компания зашьётся в судах, тогда может и начнёт думать, что что-то не так в их английском королевстве..
Posted: 10.11.09 17:49. Post subject: АО «СемейАвиа» приоб..
АО «СемейАвиа» приобретет в лизинг два самолета
СЕМЕЙ. 10 ноября. КАЗИНФОРМ /Лина Славина/ - АО «СемейАвиа» получило разрешение Комитета гражданской авиации МТК РК на приобретение в лизинг двух самолетов. Сделано это при содействии АО «НК «СПК «Ертiс», активом которого является авиапредприятие.
Как сообщает пресс-служба СПК, корпорация уже осуществила первый транш авиаторам в размере 38 млн 696 тыс тенге. Эти средства направляются на модернизацию АО «СемейАвиа». Всего в проект по обновлению воздушного парка и инфраструктуры авиапредприятия СПК планирует инвестировать 309 млн тенге.
Кроме того, проект по модернизации предусматривает переподготовку кадров. Восемь летчиков из Семея сейчас обучаются в Хьюстоне (США). Затем на учебу отправятся 4 инженера, которые будут обслуживать воздушные суда, приобретенные в лизинг.
Posted: 11.11.09 09:31. Post subject: 11 ноября 2009 |..
11 ноября 2009 | Светлана САВЧЕНКО - Питеру ФОСТЕРУ: Первым делом мы засудим самолёты Виктор БУРДИН газета Время time.kz На днях Национальная лига потребителей Казахстана направила досудебную претензию в адрес авиакомпании “Эйр Астана”. Правозащитники требуют от авиаперевозчика сделать перерасчет стоимости проданных билетов на рейсы, которые были задержаны в последние три года. - Сумма компенсации составляет три процента от стоимости билета за каждый час простоя, об этом в авиакомпании знают. Эту сумму мы и будем требовать для каждого пассажира, - рассказала нашему корреспонденту президент Национальной лиги потребителей Казахстана Светлана САВЧЕНКО. - Действия “Эйр Астаны” не укладываются ни в какие рамки - они объединяют рейсы, не спрашивая мнения пассажиров, задерживают самолеты часами. Я сама летаю в Астану несколько раз в месяц, как минимум половина рейсов нашего авиаперевозчика значительно задерживается. А это удар по карману пассажиров. Также мы требуем компенсации за каждый рейс, во время которого для доставки пассажиров из аэропорта в самолет подан не телескопический трап, а автобус. Мы же знаем, из чего складывается стоимость билета, так пусть они сделают перерасчет и вернут деньги. Даже если это будут 50 тенге, но это наши деньги, почему они должны их присваивать? По словам Светланы Савченко, требовать от “Эйр Астаны” компенсацию за опоздавшие рейсы, которые были совершены более чем три года назад, лига не может: если придется подавать в суд на авиакомпанию, срок исковой давности не должен превышать 36 месяцев. - Мы подали много подобных исков против других компаний, - говорит Светлана Юрьевна. - Другое дело, что много споров мы решили в досудебном порядке, когда обратились в госорганы и те приняли соответствующие меры. Но с “Эйр Астаной”, судя по всему, так не получится. Если Лига потребителей добьется компенсаций от “Эйр Астаны”, авиаперевозчику придется выложить приличную сумму. Ведь только в 2008 году авиакомпания перевезла 2,3 миллиона пассажиров, немалая часть которых улетела с опозданием. А вот прибыль национального перевозчика в кризис ощутимо уменьшилась: если в 2007 году “Эйр Астана” получила чистый доход в размере $35,3 млн., то в 2008 году - всего $11,6 млн. Тем временем в самой авиакомпании чуть ли не ежедневно “изобретают” новые поводы для исков против себя: только 9 ноября 2009 года и только из аэропорта Алматы “Эйр Астана” ощутимо задержала с десяток рейсов. Например, борт в Усть-Каменогорск должен был вылететь в 12.35, а поднялся в воздух в 20.35 (задержка 8 часов), вылет самолета в Дели был намечен на 18.05, а состоялся за полночь (задержка 6 часов), рейс в Павлодар был запланирован на 15.00, а улетел в 21.22 (задержка более 6 часов), в Москву пассажиры улетели в час ночи, а не в 18.55 согласно времени, указанному в билете (задержка 6 часов). Виктор БУРДИН, Алматы
Posted: 11.11.09 10:34. Post subject: Dream пишет: олько ..
Dream пишет:
quote:
олько 9 ноября 2009 года и только из аэропорта Алматы “Эйр Астана” ощутимо задержала с десяток рейсов. Например, борт в Усть-Каменогорск должен был вылететь в 12.35, а поднялся в воздух в 20.35 (задержка 8 часов), вылет самолета в Дели был намечен на 18.05, а состоялся за полночь (задержка 6 часов), рейс в Павлодар был запланирован на 15.00, а улетел в 21.22 (задержка более 6 часов), в Москву пассажиры улетели в час ночи, а не в 18.55 согласно времени, указанному в билете (задержка 6 часов).
Капец. Я так понимаю, что такие понятия как ПОГОДА- ВСЕМ ИЗВЕСТНЫ? еще DEICING, мало думаю кому. Те кто в ALA понимает, что как раз в этот период пошел первый снег и далее все особенности связанные с ним в аэропорту. Летите в УКК, PWQ- только вот сесть вы там не сможете по этой проблеме, уйдем на запасной- опять будет вытье что все не так. Так что раз уж и так мы плохие- хуже точно не будем. Проще просто вообще не лететь.
Posted: 19.12.09 21:41. Post subject: Любитель авиа
Здравствуйте всем! Эйр Астанай коль заявила себя национальным перевозчиком, вот и пусть будет добра выполнятьвсе свои должностные обязанности и инструкции. Сервиса нет вообще, а откуда набирают юношей и девушек вообще не понятно. Складывается впечатление что из числа жителей аулов возле астаны и алматы готовят бортпроводников и стюардесс. Вы посмотрите на их коллег из Эмирейтс, Вьетнам, Сингапур, Аэрофлота,Трансаэро, да даже соседние узбекистон хава йолары и то в этом направлении чуствуется, работают. Теперь о еде:не спорю на международных линиях неплохо,но спиртное и напитки заканчивается мигом понятно что тарят и домой расстаскивают. На внутренних же линиях дают ужасные сэндвичи их интересно руководство сами пробовали:высыхшие булочки с омлетом внутри это отстой часто летаю и вижу лица иностранцев которым на столик ложат пакеты - это просто вызывает у них шок. Так что, что былое ворошить настоящим надо жить и действительно бешенные день которые стоят авиаперевозки в казахстане не оправдывают ни даже на 50%.
Posted: 29.06.11 19:06. Post subject: «Эйр Астане» обрезаю..
«Эйр Астане» обрезают крылья? Автор: Редакция сайт газеты республика respublika-kz.info 29.06.2011 Вице-президент по безопасности Международного аэропорта Алматы Нурлан Жумасултанов (помимо этого он работает управляющим Уральским аэропортом) отобрал у иностранных летчиков «Эйр Астаны» пропуска на летное поле. Об этом несколько минут назад сообщил «Республике» информированный источник в авиакомпании. «Когда же ему сказали, что пропуска выданы КГА РК (комитетом гражданской авиации — авт.), он якобы заявил, что плевать на это хотел», — подчеркнул наш собеседник. Тем самым в очередной раз будут задержаны рейсы «Эйр Астаны», а это повлечет за собой недовольство пассажиров и неприятности с регулирующими органами. Сейчас в «Эйр Астане», как нам сообщили, идет срочное совещание. Впрочем, уже сейчас можно сделать вывод, что налицо — явное начало «активных боевых действий». К тому же сегодня с депутатским запросом по поводу необоснованно высоких цен на билеты национального авиаперевозчика выступил мажилисмен Амангельды Момашев (его относят к представителям южного клана). ...Осталось только понять, кто положил глаз на «Эйр Астану». Впрочем, судя по тому, как развиваются события, скоро мы это узнаем. P.S. Спустя некоторое время стало известно, что всех пилотов авиакомпании пропустили, но рейсы все же оказались задержаны. Сейчас идет посадка. После того как самолеты поднимутся в воздух, командиры авиалайнеров сообщат пассажирам об истинных причинах задержки рейсов.
Posted: 30.06.11 09:17. Post subject: 30 июня 2011, 08:53,..
30 июня 2011, 08:53, zakon.kz «Эйр Астана» заявляет, что задержка рейсов в среду произошла по вине сотрудников аэропорта Алматы «Эйр Астана» заявляет, что задержка рейсов в среду произошла по вине сотрудников аэропорта Алматы Национальный авиаперевозчик Казахстана компания «Эйр Астана» заявляет, что задержка рейсов в среду произошла из-за противоправных действий сотрудников аэропорта Алматы. По информации авиакомпании, 29 июня были задержаны рейсы KC885 Алматы – Атырау, KC 886 Атырау – Алматы, KC953 Алматы – Астана, KC 954 Астана – Алматы, KC 301 Алматы - Оскемен, KC 302 Оскемен –Алматы, KC 859 Алматы – Актау, KC 860 Актау - Алматы. «Причиной задержки данных рейсов авиакомпании «Эйр Астана» являются незаконные действия сотрудников международного аэропорта Алматы, направленные на то, чтобы воспрепятствовать выполнению должностных обязанностей пилотами АО «Эйр Астана» путем изъятия их пропусков на территорию аэропорта. Хотелось бы отметить, что персонал летного состава имеет как казахстанскую, так и международную квалификацию, а также все соответствующие лицензии для выполнения полетов» - приводится в пресс-релизе комментарий директора департамента организации полетов АО «Эйр Астана» Мергали Альжанова. В сообщении указывается, что среднее время задержки составило не более одного часа. «Авиакомпания «Эйр Астана» очень сожалеет и приносит свои извинения пассажирам за причиненные неудобства в связи с задержками рейсов. Авиакомпания «Эйр Астана» призывает международный аэропорт Алматы воздержаться от действий, которые можно расценивать как срыв авиасообщений, и решать операционные вопросы путем переговоров, так как в итоге страдают пассажиры», - подчеркивается в документе. АО «Эйр Астана» - совместное предприятие АО «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына» и английской компании BAE Systems PLC, с долей участия в 51% и 49% акций соответственно. На сегодняшний день парк воздушных судов авиакомпании «Эйр Астана» состоит из 24 воздушных судов B767-300, В757-200, А321, А320, A-319, E-190 и F50. «Эйр Астана» осуществляет 23 внутренних и 31 международных рейсов. Источник: Агентство международной информации «Новости-Казахстан»
Posted: 30.06.11 15:27. Post subject: 30 июня 2011, 15:13,..
30 июня 2011, 15:13, zakon.kz У членов экипажей авиакомпании «Эйр Астана» изъяты «летные пропуска» неустановленного образца - АО «Международный аэропорт Алматы» У членов экипажей авиакомпании «Эйр Астана» изъяты «летные пропуски» неустановленного образца Как сообщил, Вице-президент АО «Международный аэропорт Алматы» по безопасности Нурлан Жумасултанов по поводу якобы «противоправных действий служб безопасности аэропорта города Алматы», которые привели к задержке некоторых рейсов 29 июня 2011 года. В ходе проведения специальных мероприятий по обеспечению пропускного и внутриобъектового режима в АО «Международный аэропорт Алматы» подразделениями авиационной безопасности АО «МаА» было обнаружено использование авиакомпанией «Эйр Астана» удостоверений членов экипажей (далее – УЧЭ или т.н. «летный пропуск») неустановленного образца, изготовленных кустарным способом на неизвестном печатном устройстве без голографических степеней защиты и без подписи уполномоченного лица КГА, т.е. в нарушение требований приказа МТиК РК от 20 октября 2010 года № 465. УЧЭ или «летный пропуск» дает право членам экипажей авиакомпаний, в т.ч. и авиакомпании «Эйр Астана», прохождения через контрольно-пропускные пункты аэропорта по всему миру для доступа к своему рабочему месту, т.е. в кабину воздушного судна. Поясняем, что используемые авиакомпанией «Эйр Астана» УЧЭ неустановленного образца не соответствуют стандартным УЧЭ, выдаваемым КГА МТиК РК и имеют значительные различия. Это указывает на нарушение положений Приказа МТиК РК от 20 октября 2010 года № 465 со стороны авиакомпании «Эйр Астана» и требований по авиационной безопасности. На состоявшихся вчера и сегодня совещаниях АО «Международный аэропорт Алматы» и авиакомпании «Эйр Астана» с участием руководства Министерства Транспорта и коммуникаций РК и Комитете гражданской авиации МТиК РК, с целью исключения задержек рейсов и создания благоприятных условий для авиапассажиров были приняты следующие меры: 1. Авиакомпании «Эйр Астана» в кротчайшие сроки привести используемые членами их экипажей УЧЭ в соответствии с положениями Приказа МТиК РК от 20 октября 2010 года № 465 и устранить нарушения требований по авиационной безопасности; 2. АО «Международный аэропорт Алматы» допускать членов экипажей к своим рабочим местам, т.е. в кабины воздушных судов вплоть до полного осуществления авиакомпанией «Эйр Астана» мероприятий, перечисленных в 1-ом пункте. В этой связи просим авиапассажиров, в.т.ч. и перевозимых авиакомпанией «Эйр Астана», с пониманием относиться к мерам авиационной безопасности, которые проводят специальные подразделения АО «Международный аэропорт Алматы» с целью борьбы и противодействия проявления терроризма и экстремизма для обеспечения Вашей безопасности. В то же время сообщаем, что АО «Международный аэропорт Алматы» стремиться создать благоприятные условия для авиапассажиров, сделав их комфортными и безопасными. Источник: Информационная служба ZAKON.KZ
Posted: 01.07.11 23:21. Post subject: 1 июля 2011, 17:15 В..
1 июля 2011, 17:15 В аэропорту Алматы обновят систему регистрации пассажиров, чтобы исключить новые задержки рейсов В аэропорту Алматы обновят электронную систему регистрации полетов, чтобы исключить новые задержки пассажиров, сообщила пресс-служба министерства транспорта и коммуникаций Казахстана. Двадцать седьмого июля в системе регистрации в аэропорту Алматы произошел сбой, который удалось устранить лишь на следующий день. Сбой привел к задержке десятков рейсов. Двадцать восьмого июня были вновь задержаны восемь рейсов авиакомпании «Эйр Астана». Эйр Астана» заявила, что вылеты восьми рейсов были задержаны из-за противоправных действий сотрудников аэропорта Алматы. Руководство аэропорта возразило, что причиной задержек рейсов национального авиаперевозчика в среду стали не соответствующие требованиям летные пропуска экипажей авиакомпании. По данному вопросу Минтранском организовал совещание. «В частности, обсуждены вопросы предотвращения повторения сбойной ситуации 27-28 июня с отказом автоматизированной системы регистрации пассажиров», - говорится в сообщении. По информации представителя компании SITA, участвовавшего в совещании, сбойная ситуация с отказом системы регистрации 27-28 июня 2011 года, приведшая к задержкам рейсов АО «Эйр Астана», произошла в связи с повреждением файла конфигурации системы АМАДЕУС. При этом, по его информации, в сложившейся ситуации отсутствует вина и аэропорта, и авиакомпании. По информации пресс-службы, на совещании достигнута договоренность, что представительство компании SITA в аэропорту Алматы в срок до 1 сентября установит новую версию системы регистрации для предотвращения сбоев. Кроме того, на совещании даны поручения авиакомпании «Эйр Астана» в кратчайшие сроки привести в соответствии с требованиями законодательства удостоверения членов экипажей воздушных судов, а аэропорту Алматы не препятствовать прохождению экипажам авиакомпании к бортам воздушных судов для исключения задержек рейсов. «Эйр Астана» и АО «Международный аэропорт Алматы» договорились еженедельно проводить на уровне руководства компаний встречи по разрешению всех нерешенных вопросов и по итогам этих совещаний представлять информацию в комитет гражданской авиации Минтранскома. Источник: Агентство международной информации «Новости-Казахстан»
Posted: 19.08.11 21:58. Post subject: Ходят упорные слухи ..
Ходят упорные слухи ,что бритиши продают (или их заставляют это сделать?!) свои 49% в доле Эйр Астаны. После этого у руля компании должны встать местные капитаны большого бизнеса. По опыту прошлых лет ни для компании ни для сотрудников это не сулит ничего хорошего. Эти "капитаны" могут рулить тем,что создано до них год-полтора,а потом всё разваливают.
All times are GMT
5 Hours. Hits today: 8
You can: smiles yes, images yes, types yes, poll no
avatars yes, links on, premoderation off, edit new post no
зачот!
И ни одного из Семея 
- user online
- user offline